说起越野车，百分之99%的人脑海里都会浮现出牧马人或是大G，霸气硬派的外观与强悍的越野能力令人过目不忘，高昂的价格与稀少的在市数量也让它们成为了土豪们的大玩具，和大部分消费者眼中触不可及的“越野神车”。尽管对于很多人来说遥不可及，但相信仍有不少消费者和我一样梦想着什么时候能够开上真正的越野车去释放内心的野性。

所以在收到北京BJ40 PLUS的试驾邀请时，我还是相当激动的，尽管不是神车级别，但是顶着“中国品牌第一越野车”光环的北京汽车越野世家，也算是有着前北京JEEP的积淀与如今北京奔驰的技术支持，此前去参加了北汽品牌的越野试驾的小伙伴大都对其称赞有加，相信越野能力上定然不俗。然而，打从我坐上飞往北京的航班的那刻起，这次试驾之旅好像就没能朝着我想象中的方向发展了。

坐在飞机上候机时被乘务组通知北京机场由于雷暴航班延误，再加上一个无法放倒的椅背，给这次出行添上了一层说不清的气氛。好在两个小时的延误，并没有影响后续活动计划，不过这还不算完，到了地方被通知这次试驾居然是一次公路试驾，这下可把我彻底整绝望了，好不容易开次越野车，结果不玩泥就在路上跑。当时我的内心独白是这样的：好好的越野车，跑什么公路，而且BJ40 PLUS我之前也做过功课，可拆卸式顶篷和非承载式车身，这在路上跑不得吵死+震死么？就这样，带着这种不安与失望的心情，我和两位有着相同想法的媒体同事一同踏上了第二天的试驾之旅，但是，经过一天的试驾之后，BJ40 PLUS出色的公路表现却大大地打了我的脸。（真香…）

本次我们试驾了一台2.3T的BJ40 PLUS车型，由于非承载式车身后排座椅较高的缘故，我在起初试乘第二排时，还是着实为不足一掌的头部空间捏了一把汗，毕竟是一台越野车，同车的另一位182cm的媒体同事坐在后排甚至仅剩两指的空间，这要是路面有点起伏，恐怕我们的脑袋都要不保，不过这个问题在之后的一部分泥泞起伏路段上还是得到了否定的印证，BJ40 PLUS的后排座椅安全带相比传统SUV都要靠后，即使遇到小幅颠簸，仍然能够将乘客牢牢锁在座椅上，当然你要真去越野的话，不管开哪款车，头盔都是不能少的。

刚刚正式出发，我们便遇到了第一个问题，9点钟仍处于早高峰的北京，路况十分复杂多变，同时也非常能够激起每个司机的路怒症，强行变道加车似乎已经是司空见惯，强插车辆被后车亲密接触也成为了“高峰时段”北京的一大特色。不过BJ40 PLUS这么一台重达两吨的车，制动响应却十分积极，能够为驾驶员提供充足的驾驶自信。加上12.3寸超大仪表盘、10英寸大屏车机及流媒体后视镜的辅助加持，在城市道路驾驶时，无论车内车外的状况都能够一清二楚的展露无疑。总而言之，车内中控无论从功能性还是布局结构来看，BJ40 PLUS都与一台传统城市SUV无异，虽说缺少了那么点硬派作风，但不得不说，这样的设计的确很实用。

随后的即将进入的高速路段，便是我在上车前十分担心的“吵”和“抖”的环节。2.3T发动机匹配爱信6AT变速箱的动力输出称得上十分强劲，最大功率可达184kW，最大扭矩350N·m，提速过程中换挡也十分积极，不到两千转变速箱便会自动升档，动力提升也尤为明显。令人不太满意的，是变速箱在低档位切换时，会有轻微的顿挫感，而且在油门初段，发动机的声音来的永远要比动力更快几秒，这并不是发动机的动力不足，因为当你再深踩到某个临界点时，突如其来的推背感可能会吓你一跳，所以对于刚刚接触BJ40 PLUS的消费者来说，这样的油门可能还要适应上一段时间，才能真正从容驾驭它。

前排顶篷卡扣

后排顶篷卡扣

关于“吵”的问题，无非就是整车NVH性能，令我惊讶的是，尽管BJ40 PLUS才用了可拆卸顶篷，但只要你把顶篷扣的够严实，即使在110km/h的车速下，车辆的胎噪和外界风噪却非常小，这是我认为不少自主品牌的城市SUV都做不到的。至于唯一能听到比较大的发动机噪声，介于这是一台2.3T发动机，相信对于许多“排量党”的消费者来说这都不是事儿，就算是开惯了1.5T车型的消费者们，这样的噪声换来的动力输出，也应当是完全可以接受的。

而“抖”这方面，并不是说车会上下颠簸，任何一台越野车的底盘调教首要都是先解决纵向震动的，升级至双横臂式螺旋弹簧独立悬架+后五连杆螺旋弹簧非独立悬架，BJ40 PLUS的调校也更加偏向于舒适性，一天的驾驶下来，细小的震动被过滤的非常干净，减速带上的表现也完全没有问题。不过，非承载式车身造成的车身重心偏高，还是让车身在大幅过弯时有明显侧倾的，只是在车内感觉还算过得去，毕竟对于一台越野车来讲，这也算是个硬伤了，BJ40 PLUS前排座椅拥有不错的包覆性，而后排乘客恐怕就得要牢牢握住车门上的扶手了。另外，BJ40 PLUS在低档低转速阶段的换挡与制动，车内均有震感存在。

试驾后半程的房车拖挂重在趣味性，不过也进一步展现了BJ40 PLUS优异的动力，以及出色的油耗表现，当日我们驾驶的2.3T版本BJ40 PLUS油耗数值大约在19L/100km左右，随车教练表示如果我们不在四驱两驱间乱切着测试的话，正常道路行驶油耗应该在14L/100km左右，即使拖了房车，也能开出15L/100km的数字来。

中控的驱动模式切换功能醒目

虽说一天大部分都是公路试驾，不过主办方最后还是为我们提供了一小部分的越野体验环节。BJ40 PLUS搭载博格华纳电控分时四驱系统，拥有2H、4H、4L三种驱动模式以及运动和雪地两种驾驶模式。对于拥有37°接近角、离地间隙220mm以及31°离去角的BJ40 PLUS而言，我们所做的看似很难的几个越野项目全部都被迎刃而解，唯一令人遗憾的便是这个版本的BJ40 PLUS仅有一把中央差速锁，而且在四驱低速档的切换上反应速度较慢，从4H切换至4L的整个机械过程大概要3秒左右。不过，四驱系统的切换旋钮与一键启动功能的组合在中控上看起来非常拉风，值得好评。

最后聊聊BJ40 PLUS的品质，去年我有位想买SUV的朋友来寻求帮助，第一个要求就是不要国产车，当我问他完全没有中意的自主品牌时，他表示自己其实非常喜欢“勇士”阅兵车那种硬派车型，而且有军工品质保障，自己在部队里待过，对这车很放心，但是无奈妻子难以接受，且不说外观太像军车，坐起来也没有舒适度可谈，所以最终他还是放弃了这样的想法，选择了JEEP。

北汽越野分公司内完成环塔冠军版车型的下线与上市

工厂内同样有大量军车仍在生产线上

前两日参观北汽越野车的诞生地——北汽集团越野车分公司，则的确印证了朋友对于北汽越野车品质的说法。生产基地大厅中，代表品牌历史传承与文化底蕴的BJ212和“勇士”阅兵车，诠释着“北京”牌六十年深厚的底蕴与国家部队用车背书深入人心。而焊装、涂装、总装三大车间内，铺设着现代化的柔性生产线，覆盖材料、零部件、整车等领域的10大实验室，并严苛的质量监测环节。军车、乘用车共用生产线，北汽越野正用看得见的“坚韧，执着，专注，极致”的工匠精神，对待每一台下线的车辆。

多功能越野舱（环塔冠军版）

后桥差速锁（环塔冠军版）

就在参观工厂的当天，北汽还下线并发布了BJ40 PLUS环塔冠军版车型，相比普通车型，环塔冠军版车型对内外均增加了环塔赛事涂装；北汽还特地为其在后备箱盖板下方配备了一个多功能越野舱，供放置工具及物品；而最令人振奋的，则是环塔冠军版车型在后桥增加了一把差速锁，以便酷爱越野的消费者提升车辆脱困能力。据现场公布的消息，BJ40 PLUS环塔冠军版车型定价为19.98万元，并限量销售2018辆。

从BJ20开始，北汽越野便明确了自己的目标消费者，为打造硬汉外表下的趣玩产品奠定了基础。试驾过BJ40 PLUS之后，就更能感受到北汽并非在单纯做一辆越野车。借教练的话说，这辆车和大G差的还远，但是，就连隔壁的牧马人都开始朝着舒适化改变之时，或许未来的越野车趋势，真的要属于大众化的“舒适+越野”的全新体验了。