文/田忠朝

驰骋在“草原明珠”最热闹的季节里，听任牛马羊群擦车而过，坐看天上云卷云舒，肆无忌惮的呼吸着大自然的气息，8月的锡林郭勒盟大草原给了我们难得的野趣体验。

此次试驾的车型是东南DX7 Prime 1.5T智联星空版，搭载三菱4A91T发动机，匹配韩国进口现代6AT变速箱。此前我也曾在秦皇岛试驾过东南DX7 Prime 1.8T车型，发动机代号4k20T，传动采用的是上汽齿轮厂的6速湿式双离合变速箱。

这两套动力系统相比较的话，我觉得还是1.5T+6AT的驾驶体验更好，响应更快，加速更顺畅。1.8T+6DCT反而显得有点笨重，可能和变速箱的调校匹配有关，缺乏一点灵动感。

这台第三代4A91T 1.5T发动机最大功率115kW，最大扭矩215Nm/2000-4500rpm，参数和经典款差不多，和目前的主流1.5T发动机相比倒不是很出色。

但对于一款定位家用的SUV而言，东南DX7 Prime的动力表现是合格的。油门比较灵敏，调校偏前端，低速时推背感会比较灵敏，起步给油就走。虽然发动机2000rpm才能达到最大扭矩，但实际上1400rpm时就能感觉到涡轮介入，扭矩明显增强，几乎没有迟滞，感觉比1.8T那台发动机要好。

中段蓄力较足，但后段会略感吃力，90km/h以上再加速就有点慢。我试了一下，在自动模式下，油门踩到底车速也才133km/h左右，如果还想加速就只有切换到手动模式了。

普通模式下发动机转速会维持在2000rpm左右，如果切换到运动模式，转速则会拉高到2500-3000rpm，此时的加速响应会好很多，但相应的发动机噪音也明显了。

当然，这是大部分发动机的通病， 2000rpm以下很安静，超过2000rpm噪音就会直线上升。

进口现代6AT变速箱确实是一大亮点，调校得很智能，每次换挡时机都能把握的很好不会出现发动机转速的突然飙升或下降，平顺无顿挫，个人感觉比1.8T车型的6DCT变速箱体验更好。

至于油耗方面，很多车友表示搭载三菱发动机的车型油耗都偏高，我觉得这个锅也不能全部甩给发动机，还要看动力调校是偏运动还是偏经济，工程师通常会在这之间选择一个平衡点，此外发动机和变速箱的匹配程度也很重要。

锡林浩特的道路比较通畅，我们全程3个人加空调，平均时速66km/h的情况下，开出的油耗是7.0L/100km，这个成绩甚至好于工信部的7.7L/100km，那么估计城市路况下百公里8L油，还是可以接受的吧？

底盘方面DX7 Prime标配了前麦弗逊后多连杆独悬，调校偏舒适，阻尼较软。在经过草地颠簸路面时，大部分震动可以过滤掉，车内不会受到太生硬的冲击，舒适度较高。但车身的晃动会略大，而且高速能感觉到有点飘，好在整体性还不错，可以抵消一点操控上的不完美。

而且在设计用料方面，东南从来都不会吝啬。此前东南DX3和DX7我都试驾过，而它们的一个共同点就是，即使是新车，坐进去也完全不会有味道，气味性和环保性在同级别车型中绝对能给个好评。

星空版的另一大特色就是增加了面积近1㎡的全景天窗，在天高云淡的大草原上，没有灯光的污染和雾霾的遮盖，夜晚架上相机，在车内就能拍出美丽的星空。

总结

东南DX7在同级别车型中的销量不算领先，但不可否认东南在用心打造这款车，原创设计、环保用料，前后独立悬挂和丰富的配置都是它的优点。

而三大件的表现在自主品牌同级车型中也算主流水平，动力家用够用，特别是三菱发动机配6AT变速箱这套动力总成，我觉得要好于很多国产CVT车型，如果能够在底盘调校上增加点操控感就更完美了。

最后，对于东南DX7，我还是更倾向于推荐搭载德国格特拉克6MT或韩国现代的6AT变速箱的版本，当然，它们都只匹配1.5T发动机。

你觉得三菱发动机技术过时了吗？