7、8月份是旅游旺季，也是学生们黄金假期—暑假的日子，选择在这两个月份外出旅游、自驾游是再经常不过的事。说到自驾游那就一定离不开上高速，暑假也恰逢高速拥堵期，造成导航上的大片红色区域(拥堵区域）大部分原因就是“车祸”。先不谈因为什么发生的车祸，高速发生的车祸一定不是小事，小编前不久外出游玩时，就亲眼目睹了一起交通事故。



在苏州附近的高速公路上，一辆大众速腾追尾领克01，先不谈及交通事故的缘由。光看碰撞程度来说，速腾真可谓是“面目全非”。大众速腾前脸几乎报废，前保险杠及左右翼子板严重变形，车身重要部件也无一幸免，发动机直接“凉凉”。反观领克01，似乎除了车身尾部的覆盖件及部分零部件脱落以及轻微凹陷外，几乎没有什么影响。



高速公路一直是事故多发地，据高德地图联合交通运输部规划研究院和交通运输部科学研究院，权威发布的《2017上半年中国高速公路出行大数据报告》显示，全国高速公路事故量受节假日影响最为明显，从24小时事故发生量来看，事故高峰出现在16：00-17:00期间，且返程事故量高于出程事故量。



那么如何才能将事故造成的影响降至最低？除去驾驶员操作问题来看，我第一个关联到的词汇就是“汽车安全”。汽车安全问题一直是人们选购汽车较为看重的一点，举个例子：为什么沃尔沃卖的好，在大众眼中，沃尔沃就是安全的代表，将汽车安全做到了极致。所以，从这次车祸中引发了一个问题。难道真的是大众速腾质量太差了吗？应该不会是这样，只能说是领克01做的太好了。

领克品牌在2018年可谓是在汽车市场“风生水起”，一个新兴品牌能如此迅速的做大，除去背后沃尔沃汽车、吉利集团两大家的背书以外，离不开的也是产品本身的优秀性。前不久，领克品牌在领克01 PHEV发布会着重介绍了一个词“全域安全”。



领克强调，被动安全是全域安全的基石安全的底线，何为被动安全？被动安全就是对汽车制造以及选材的考验。



作为领克首款上市车型，领克 01凭借强大的安全策略，在C-NACP测试中取得了史无前例的60.1的五星+高分成绩。其中，100%正面刚性壁障碰撞试验、40%正面偏置碰撞试验、侧面碰撞试验及座椅鞭打试验中分别获得了17.72、17.33、18和4的高分，其中侧面碰撞试验和座椅鞭打试验更是获得了满分的成绩。



得益于由沃尔沃汽车主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构，领克 01的360°全方位无死角超强安全车身经受了严苛测试，并引入了高于欧美行业标准的内部安全工况验证，可同时满足欧洲、美国、中国等各碰撞测试五星标准，可以给予车内人员更强的安全防护能力。与沃尔沃技术一脉相承的被动安全策略以及世界一流的供应商体系，使得领克 01可以为消费者提供全方位、多层次的安全屏障提供保障。

领克01车身钢材的供应商是大名鼎鼎的蒂森克虏伯。高强度钢板使用率、超高钢板镀锌率分别达到了73.2%和93.7%，不仅如此，在A柱、B柱、车顶边梁、底盘等部分，领克01都使用了超高强度的“热成型钢”，其抗拉伸强度达到了1600Mpa，屈服强度达1100Mpa，是普通钢材的3-4倍。车顶抗压强度达到了车身重量的4.5倍以上。光用数据看，只是几个数字，换句话来说，一枚热成型钢铸成的硬币，足以支撑50吨重量并且保证不发生形变。



而在安全验证环节，领克01的后部结构按照高于最苛刻的美国碰撞法规研发，进行了速度84公里/时的70%偏置碰撞测试(美标80公里/时)、高于中国标准和欧洲标准的50公里/时的100%重叠率的碰撞标准，从而大大降低在尾部碰撞中的伤害几率，这也就是为何领克01被追尾之后仍然能如此坚挺的原因之一。



汽车的被动安全系统，主要是在汽车发生碰撞事故时，保护车内乘员的安全。其中车身结构是被动安全的基础，没有一个结实的车身，其它的一切都是浮云。而车身所使用的材料越好，结构越好，做工越精致，被动安全级别也就越高。高速车祸使我们每个人都不愿看到的，但从这车祸背后看出汽车被动安全的问题，值得其他汽车厂商去深思。