写在前面：试驾福特这款ranger wildtrak 皮卡时身体不适；出发的前一晚发烧、抵达目的地后开始腹泻，连续了三四天，症状有点像中暑，出行的时候惨到就差需要匍匐前进，方向盘时刻想着变成枕头；然后是在靠近蒙古边界上草原的蒿草引发了我的鼻炎，直接导致眼睛发炎、鼻子堵上、鼻腔喉咙一起疼；跟着在返程开始的时候又开始发烧，可以说这是我人生中经历最难忘的一次试车了。

所幸，这些不会耽误测试的精彩；不过因为阿拉善英雄会开始忙起来，所以先出文字版，视频版稍候，谢谢。

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ranger 差不多算福特公司的世界车；它是面向亚太地区、澳洲、欧洲、中南美市场的一款中级皮卡；而中国这两年的中级皮卡市场发展迅猛，尤其是合资品牌比如郑州日产的navara、江西五十铃的 d-max销售情况都非常好，今年的市场需求预计会达到三万台左右，这无疑已经是个相当不错的市场；而福特中国之前在国内主推的皮卡只是它的全尺寸 F-150 SVT 猛禽，因此为了适应国内的中级皮卡需求，福特带来了ranger wildtrak。

ranger wildtrak 的特征：强大的5缸发动机

ranger wildtrak 装备的是一台5缸3.2L 排量涡轮增压中冷柴油机；最大扭矩470nm，最大功率147kw（200ps）；这是截止目前为止国内在售的中级皮卡中动力最大的一款车，超出了之前在国内同级产品中动力最好的江西五十铃 D-MAX 大概10%。

5缸发动机在国内并不多见，很多人对这种结构设计也并不了解，不过这并不影响它在汽车行业内地应用，有很多大汽车厂商的著名车型都采用过5缸设计；比如奥迪的一些经典车型；大众夺取 dakar 冠军的那台途锐赛车也是5缸的设计，5缸2.5L 排量的涡轮增压柴油机。

福特ranger wildtrak 的这台发动机调教的很有意思，它在高速巡航的时候很安静，根本听不出来是一台柴油机；不过一旦大脚加油的时候，它的声线就天差地别——发出的声音听起来很像是美式大排汽油机，特别是像老款猛禽皮卡V8发动机的声音，每当深踩油门的时候，排气管发出的轰隆隆声音传入车内，我在想这到底是不是一台5缸的柴油机？

内饰-外观-功能：使用心得

关于ranger wildtrak 的内饰外观已经在很多试车报告里说了，4s 店里也有实车可以看，所以我们这里就不再赘述，只写长途试驾时的各种心得，相信这才是大家所关心的，再写静态的报告对于大家来说也没多大意义了。

ranger wildtrak 非常值得一夸的是它的座椅，除了造型美观度相当棒以外，坐起来也是非常的舒适，支撑性相当的好，我们在长途驾车中很少有疲惫感，比起国内很多车厂的板凳式座位实在是强大了太多。

模拟转速表和数字表的直观区别还是很大的。

ranger wildtrak 的多功能液晶仪表盘信息很多，显示模式也很多；尤其左边这块仪表盘，通常我们建议把左侧调整成传统模拟转速表的显示形式，因为它的数字式转速表模式会紧贴在车速表左边，夹在和油量表之间的缝隙里，很难看清楚转速读数，看不到转速对于大多数人的驾驶习惯来说会不太适应，尤其是在非公路行驶的状态下，越野时就更不行了。

ranger wildtrak的巡航方式有两种，普通的定速巡航和限速巡航；普通的定速巡航很常见，这个就不啰嗦了，还是说说限速巡航这个功能。

限速巡航这个设计很多车型都有，不过放在福特这台皮卡上就显得非常实用；因为皮卡在国内高速行驶仍然是归类于货车，而很多高速对于货车根本就不做详细划分，无论载重500kg 还是50吨，统统都是一个限速，虽然这是极不合理的设定，但现实就摆在这里，你敢超速就等着吃罚单扣分。

而ranger wildtrak这种动力非常好的车在这种情况下是非常容易超速的，所以设置上这个限速功能之后，车速在达到预设时发动机电脑便断油使车子不再提速，这就可以很好的避免超速问题；不过这个限速功能也做了一个优化，就是如果你深踩到底的话，发动机仍然会突破限速设定提供正常的动力，这个可以在一些非正常的情况下使用，比如紧急超车之类的。

和定速巡航相比，限速巡航是非常实用的；因为定速巡航只有在车少或车流稳定的情况下才好用，否则一脚刹车下去就没有意义了，而限速的设置可以在各种路况下使用，并且可以始终控制你超速的冒险；虽然开起来的时候可能会因为被限速而感觉不爽，但是当你脑袋冷静的时候想一想其实还是会感激它的，因为这得少缴多少罚款和扣分啊。

 ranger wildtrak 的变速箱

ranger wildtrak 的6速变速箱在起步的感觉会感觉到有些“沉重”，有点拖沓的感觉；不过起步完以后就可以非常轻松的行驶了，配合大扭矩的5缸柴油机，这台变速箱通常在1400-1500rpm 左右就可以轻松巡航，换挡时也几乎没有冲击感；急加速时的变速箱降档反应也非常迅速。

起步沉重的原因我们分析是和这台车的设计出发点有关；ranger wildtrak 的装载质量是989kg，也就是说它是一吨级别的皮卡，这是超过了绝大部分国内皮卡标称承载质量的，而且以这款车型的定位——无论是在国内还是澳洲、南亚、南美、欧洲，购买它的消费者绝大部分情况下都不会拿它去下地干活，因为皮卡在国外虽然也是承担了很多工作，但那些都是经济型低配车型做的事情。

而ranger wildtrak 这个车型的配置和价格显然不是用来养家糊口的，6w 澳元的价格无论在地球哪个地方都算不上经济车型，所以它的“载重”应该是用来驮载各种个人装备的，比如大型的个人骑具； ATV、大排量摩托车、摩托艇、雪地车或者拖一个小游艇之类的，这才是这个消费阶层的人需要ranger wildtrak 的原因。

ranger wildtrak的后货箱前侧左边有一个12v 的电源接口，可以非常方便的接驳一些车载冰箱之类的电器，长途穿越或者居家旅行，即便是全程走在高速公路上，以国内目前的服务行业发展水平来说，想购买一些带有个人偏好的产品也是不容易的，偏远地区就更不要说，因此带上一台大车载冰箱已经成为越来越流行的趋势。

我们携带的冰箱是瑞典的 DOMETIC 多美达品牌 40L容积的产品，三个工作人员在野外可以保证两天的饮食没有问题，其实福特的ranger 皮卡有方便的后货箱电源，所以如果再配个滑轨抽屉的话，来个更大尺寸的冰箱效果会更好，反正空间够大；只可惜这车我们只是做个测试，也没有后盖，所以只能放在车里用了。

皮卡的后备箱放个冰箱之类的电器，简直是太富富有余了。

从携带给养旅行的角度来说，冰箱的容积当然是越大越好，现在出趟远门40L 已经是个起码的选择了，这个容积内可以带满一车2-3人2天左右的食物；可以极大的方便长途穿越、探险旅行等活动。因为皮卡乘员舱内部的空间并不宽敞，而货箱相对任何 SUV 产品来说都极为宽大，因此能够有效的利用皮卡的精华是最重要的事情。

皮卡的使用，如果周边产品配套好，那就是最多用途的多用途车辆；如果配不好，这个乱糟糟的样子就是榜样；所以车的性能虽然很重要，但还有看起来并非不重要的也非常重要。

皮卡的空间利用度和便利性必须做到如此，才算是开启了精彩生活。图片来自网络，在此感谢作者。

福特公司的皮卡之所以在皮卡行业占据了那么重要的位置，除了本身产品不错以外，更重要的是福特为皮卡的多功能延伸做了大量的工作；从大型的周边配套到琐碎的细节产品，几乎可以提供给客户以无尽的功能，而这可以赋予客户在使用福特皮卡时无限的想象力，有想法有实施，那么一台皮卡才会变成正在的多功能车；而这些对于ranger wildtrak 这款皮卡在国内市场的表现会起到非常重要的作用。

245\75R17 的BFGoodrich 百路驰KO2：基于去内蒙地区测试轮胎改装的必要性

8月正值雨季，内蒙中北部地区的草原非常湿滑，丘陵地带有很多裸露的尖锐小石头，原本干燥的河谷中一旦有了雨水就会特别泥泞；原厂的 ht 的轮胎在公路和铺装路面上尚可，但是到了这种地方就寸步难行，而且它肥硕的胎壁很容易被扎破，所以换 AT甚至 MT 是必然的选择。

我们更换的百路驰KO2轮胎规格是245\75R17；直径是32吋级别，比原车的265-60-18大了一吋，可以略微提高一点离地间隙，有点心理上的优势。由于我们只是临时更换轮胎使用，试车完以后还要换回来，所以没有把原车的胎压报警移植，因此在仪表台上会有胎压监测故障报警，按下应答键把它的对话窗口关掉就行了，不用搭理它，也并不影响行车。

很多人会说为什么换了一个比原车窄的轮胎，从轮胎规格上245\75R17确实比原厂的265-60-18要窄，但实际的接地面积两者几乎一样， KO2的胎壁部分没有 ht 轮胎“鼓肚子”的问题，这点在前面所说的地方行驶时会更安全。

245\75R17的轮胎尺寸实际是比原车的265\60R18直径要大一级。

在非铺装道路行驶时并不是轮胎越宽约好，事实恰恰相反，窄点其实是更好的选择，在非铺装路面，窄点 AT 或者 MT 胎会带来更好的抓地力；245\75R17的轮胎是 lc200中最适合越野的车型标配，prado 的低配车型也是245宽度，这就足以说明问题。

在沙漠中虽然宽胎看起来会更好用，但其实保持最大的接地面积才是最好的选择；所以从胎宽数字上虽然265占了优势，但是因为扁平比只有60，所以实际放气以后大扁平比的轮胎更占优势，这也是为啥 LC 系列里面适合越野配置型号的车型轮胎都是70或者75扁平比的原因。而且窄胎的反应更快，转向响应更灵敏。

在我们到库不齐沙漠龙头拐拍片的中午，库不齐的上空便开始乌云密布，很快瓢泼大雨倾盆而下；我们见势不妙赶快收拾东西跑出来，因为龙头怪那个地方的河道在雨后水位会涨的厉害，那时候就很难出去了。尽管我们是紧赶慢赶的往外走，中间穿过河床的时候工作车还是被涨水的河床陷住一次，赶快用绞盘把车拉出来争分夺秒的往外走，总算是脱离险境。

然后就开始下雨从内蒙返回北京的路上，一路暴雨不断，从包头到北京的路上雨水一直都非常大，这对于轮胎的排水性要求就很高，我们眼睁睁看着前面的大众商务车甩着漂亮的侧滑变道，而ko2在这个时候的抓地力确实是出乎意料的好，如果还是原车ht的话，不知道我们是不是和前面的大众T5一样开始漂啊漂。

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ranger wildtrak 行驶感受

福特ranger wildtrak 的行驶品质非常高；不用担心5缸发动机的平顺性问题，经过我们各种路况的长途测试之后，这块发动机的平顺性、响应性都非常出色。车内非常静音，在时速100km 时车内噪音非常小，发动机的噪音在60km 以后就可以忽略不计，即便是改装了百路驰的 ko2轮胎，传入车内的胎噪也非常小，几乎没有；只有一点风噪出现，由此可见 ranger 的噪音控制水平非常高。

3.0t 级别的柴油涡轮增压发动机，尤其是这种扭矩接近500nm 级别的发动机开习惯了以后，再换成动力小的发动机是需要一段时间适应的，因为大扭矩的动力使它在克服阻力方面太轻而易举了；无论是加速起步还是中途提速，或者越野时的克服障碍，因为动力大，它几乎可以轻而易举的的就解决问题。

从内蒙回来，装上完工的防滚架，再来两袋沙地西瓜，压在后货箱里跑起来舒服多了。

ranger wildtrak 的5缸柴油机大扭矩来的非常早，一千多转就会产生，不要等到自吸汽油机转速上来以后才有动力，这就使得它节油的特征非常明显；470nm 的发动机147kw （200马力）的动力平均油耗也就是10-11L 左右，单纯高速路还可以降下1-2L，可以说是非常的省油。

由于福特对这台车在国内的定位并不强调越野类型，而且只有这台车，言明了出现车损要自负的；所以我们的测试更多的还是兼顾日常使用，并没有刻意的开着它去野；非铺装路面也只是去了靠近外蒙边界的春坤山、直通黄河的一条冲击河床加上库布齐沙漠转了一圈而已。

在春坤山我们爬上陡峭的山顶时，遇到的最大问题其实不是动力大小，而是速比的掌握，由于山顶的碎石太多，我们只能用低四以极慢的速度找路前进；内蒙高原地带山顶的石头大都是浮动状态，稍不留神就会把石头从地上“蹭”起来，所以避开石头上一个需要极为耐心的事情，再一个就是碎石多对于轮胎的压力也很大，必须的慢慢的开。

在这种山顶的崎岖不平上开车，ranger wildtrak 偏硬的悬架只能慢慢开，稍快一点就颠簸感强烈，所以类似这种地带的车主如果买一台的话，一定要考虑更换上一套舒适的减震器，虽然硬有硬的好处，但是考虑到日常舒适性还是要解决下这个问题，反正ranger wildtrak不会缺这种预设的，第三方的产品也不会少。

但是这种偏硬的悬架在库布齐沙漠就是真正的如鱼得水了，由于ranger wildtrak 的前杠下面有个橡胶裙板，而这导致它前面的接近角非常低，因此无论什么样的小沙坡我们都得斜着过去，否则就很容易把它蹭掉，而我才不想掏钱修车。

所以ranger wildtrak 偏硬的悬架在斜着切过沙梁时，支撑性强就变成极为明显的优势，也会非常好操控，重要的是福特ranger wildtrak 这套基于重载的悬架支撑在轻负荷下衰减的会非常慢，所以不用太担心别的车已经开始蹦蹦跳跳了，ranger wildtrak 还是可以在沙漠行云流水的。

和这套偏硬的悬架天作之合的是它那台国内同级别动力最强的5缸柴油机，470nm的扭矩推动这台车真的很轻松可以爬上库布齐沙漠里乱糟糟的地形，这是非常大的动力优势；虽然这台机器因为需要照顾到重载时的缓冲而调低了起步的迅捷性，在起步阶段来的并不是疾风暴雨般的迅猛，但是跳过这一瞬间的迟钝后一切都来的游刃有余。

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ranger wildtrak ：去做它真正该做的事

因为前文所述的福特产品定位问题，所以这次评测我们只是做了一些基础项目，我们其实还是非常期待能够有机会更加深入的测一下这台在澳洲和hilux 打得难分难解的车型到底功力如何，把它拉出去真的来一次越野穿行或者沙漠测试，否则真是亏待了那么强大的一台柴油动力。

而且无论福特怎么定位ranger wildtrak ——长途自驾旅行、穿越探险、拖着UTV摩托艇等等，在它的世界里离开道路一定是个必选项，只要离开铺装道路就一定牵涉到越野的问题，而这一定不是小问题。

在中级皮卡这个级别里，FORD Ranger 和TOYOTA Hilux几乎是销量同等的唯一产品，而在中国hilux 的口碑已经成为传说，所以ranger 的能力到底如何，不但对国内的消费者很重要，对于福特来说也很重要。