直至截稿日，吉利缤瑞也没有举行过全路况的试驾活动，绝大部分消费者都没有机会全方位的体验过这款运动感十足的小车。即便如此，缤瑞仍然在预售开始的一小时内达成了万台的订单，并且绝大多数购买者都是20岁-30岁的年轻人，看来这次吉利的痛点抓的太准确了。

在过去的7月，我已经参加过了缤瑞的静态体验，对这款新车的内饰做功、乘坐空间等方面有过一定的了解，而这次的场地内封闭试驾则将弥补上我对于吉利缤瑞在动态体验上的空白。但在聊车之前，我想先跟大家说说BMA。

这是吉利汽车研发的全新架构平台，也是未来吉利汽车在A级车市场立足的主要手段之一。全新架构适用于轴距在2550mm-2700mm的所有车型，包括轿车、SUV、旅行版等等，而吉利缤瑞就是基于这一架构下的首款车型。

架构化的好处在单一车型上的优势可能不太明显，但对于整个品牌来说帮助就太大了。首先在BMA架构下，未来的吉利新车将拥有更高的零部件通用率，对于厂家来说节约了成本，而对于消费者来说则是增加了产品的稳定性。

在BMA架构的基础上，未来吉利在A级车研发的拓展性上将大大提高，不仅能让更多的延伸车型填满各个细分市场，还能缩短新车的研发时间。

此次试乘试驾的车型均搭载1.0T发动机。对于大家最关注的动力与抖动问题，我的回答是：变现符合预期，同级主流水平。11秒的百公里加速水平已经略强于常见的1.5L自吸车型，至于振动的抑制，也可以说得上是三缸机中的中上水平。

唯一美中不住的是，小排量发动机在加速过程中必然会更快的提升转速，即便是常规的超车动作也很很容易将转速拉至3500以上，并且这类发动机的声音也跟“动听”挂不上一丝关系，所以当你频繁加速的时候，主观感受上会有一些吵。

不过缤瑞的底盘表现还是比较出色的，悬架系统非常紧绷，当以60公里每小时的速度通过减速带的时候，车身的跳动非常干脆。在绕桩测试中，其对于车身的侧倾抑制也比较到位，车尾跟随性也显得比较利落。

缤瑞上所带的黑科技也值得一提，所搭载的摄像头可以同时捕捉16个目标，雷达则可以同时捕捉32个目标，有了这些装备，让缤瑞可以实现L2级别的自动驾驶。在跟车体验过程中，我们所乘的试驾车成功的完成了跟随前车自动躲避障碍物。

但是毕竟这也只是L2级别的自动驾驶，在路面标识不清的路段，其反应速度还是不能称得上及时，所以在路况条件不够理想的路段，大家还是关闭这些系统专注于驾驶吧！

通过与缤瑞的接触，现在我对搭载1.4T发动机的车型更加好奇，毕竟更强的动力水平对于年轻消费者还是很具吸引力的，如果其定价合乎常理，我相信吉利缤瑞在未来一段时间很难掉出销量排行榜了。并且在未来两年，缤瑞还将推出PHEV与轻混版，届时将更加丰富吉利缤瑞的产品线。