Hello,大家好，检车家社会垚和大家见面咯~欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的检车家社会垚（yao摇）以下简称摇摇(湖北地区检测师)不仅仅是一枚修过车的二手车检测技师，更是一枚事故车劝退师。

曾经有人问过我一个问题：假如你手握300万，又想加入地区的超跑协会，你会选择一台什么车？是著名的好声音玛莎Gran Turismo，又或者是前卫时尚的R8？是东瀛战神GTR？还是再加一点直接上兰博基尼或者法拉利这种更加专注超跑的品牌？

我稍微思考了3秒钟，给出了我的答案，如果真的给我300万只能买超跑，那我会选择一台保时捷 911 Turbo S 。

预算上升到300万这个层面，为啥还要买911呢？摇摇认为，911是跑车这少数派的群体里，除了性能和操控很棒以外，最适合日常驾驶的车型，拥有它更多是享受日常驾驶所带来的快感，而不是超跑带来的负担。有这个想法的显然不止我一个人，所以才有了我们今天的检测日记~

不过这可不是假如，花的都是真金白银的RMB啊~ 嘿嘿嘿，所以当然要选择性价比更高的消费方式，超跑，一定要买二手的~

提起保时捷系列，摇摇可是非常有发言权的，作为一名专业的“检保手”，我摸过的保时捷可谓不计其数，对于一个检测技师而言，每台保时捷都有它自己的故事，下面我们就看一看这台Turbo s 身上，到底有什么值得发现的故事~

车型：保时捷911 TurboS

出厂日期：2014年10月

行驶里程：1.9万公里

新车指导价：255万

卖家报价：168万

还是按照惯例先对车辆的外观进行基本的检测，为下一步的深度检测做好铺垫，右前侧雾灯框有多处不起眼的划痕，感觉像是树枝之类的东西刮到的，远处观察不是很明显，为了节省费用可以暂时不用修复，反正不起眼~

车辆的后保险杠漆面，用手触摸能感觉到不是很顺滑，隐隐约约的还可以观察到局部存在橘皮纹路并且内部的固定螺丝有拧动的痕迹，根据摇摇多年修车的经验可以初步的判断后保险杠有做过油漆的修复。

紧接着对外观的漆面进行检测，整体看下来没有发现异常，外观的漆面数值在150um左右，并且没发现有二次喷漆的迹象，右后叶子板漆面数值在124um，虽然说略低，但是通过摇摇仔细的检测，应该因为这一块漆面N次抛光导致的偏薄。

911全系都是后置发动机和变速箱，正常发动机舱的位置放的是电瓶、真空泵和刹车油等配件，还有一个小小的前备箱，勉强能放下个20寸的行李箱吧。

如果能买一台这样的车回村里拉粪种地，那是件多么拉风的事啊~

前备厢盖的固定螺丝有二次喷漆的迹象，但螺丝并没有发现拆卸的情况，结合外观漆面的情况，基本排除了更换的可能。有可能是异响导致的拧动，后来为了美观对螺丝进行的补漆。

减震器没有更换或者拆卸的痕迹，塔顶漆面平顺，无二次喷漆及褶皱敲打的迹象，周围的密封胶焊点平顺规整，基本排除侧面的严重撞击事故。

两前侧的叶子板螺丝同样无拆卸拧动痕迹，漆面数值正常，叶子板内部横梁结构无变形，密封胶处平顺，确定两前叶子板为原厂。

前备厢前侧的内侧挡板焊点无二次修复，密封胶平顺，表面平顺无褶皱敲打，进一步确定了车辆前侧的重大事故发生，一般这类超跑公里数都会比较少，就算上路也不敢太快，因为一般人真的是驾驭不了~

刹车油目前轻微变质，属于正常现象，刹车油在车辆的行驶过程中与外侧的空气结合，空气中带有杂质，从而导致刹车油变质，暂时还可以继续使用，下次保养的时候再看一下，毕竟刹车对于一台跑车来讲也是非常重要的。

全车玻璃都是14年出厂，符合车子的出厂日期同时玻璃周边的密封条无拆卸痕迹，玻璃表面无碎点和裂痕，根据检测可以确定全车玻璃为原厂不存在更换的现象。

来到车内，911 Turbo s和其他911车型就没有太大的区别了，依旧是这一代经典的布局，相比老款在一些功能性上略有提升，不过从细节上还是透出放纵不羁的个性，比如过碳纤维的包裹和Alcantara的物料，还有更细节的在下面~

原谅摇摇的手机像素吧~ 当时拍的照片看不清，这是我从网上找到了图片，可以清楚的看到五连式仪表盘的经典设计依旧在沿用，转速表上Turbo S的标志也彰显这它在911家族里突出的地位。

内饰部分，先来检测方向管柱，并没有异常锈蚀及打磨的痕迹，14年9月出厂的转向柱螺丝无拆卸，地胶也比较干燥。

前排座椅螺丝同样无拆卸痕迹，底部的座椅滑轨无异常的水泡锈蚀，可以确定座椅无拆卸，底部无涉水现象，基本排除了水泡车的嫌疑。但也不能放松警惕，二手车豪车水深的很，稍微不注意瑶瑶这老司机就可能翻车，这辈子白干了还得天天开着保时捷上班~

这照片可能是拿座机拍的吧（捂脸）

车子启动后仪表盘无故障灯亮起。表显里程1.9万公里，通过对车子的全方位检测可以确定公里数正常无调表现象。

中控的按键是保时捷的传统设计手段，功能全部正常。要说保时捷车上的按键和功能，摇摇可能比车主玩的都6~

随后顺便对车内的行车电脑进行了检测，结果显示目前是有故障码存在，不过都是小问题，有可能是偶发或者是历史故障码，我清除后并没有再出现，不会影响以后的行驶安全，如果实在不放心，可以到4S店检修。

在路试之前我们先来介绍一下这台发动机，911 Turbo S配备3.8升6缸水平对置涡轮增压发动机，由老款发动机的531马力提升至560马力，在弹射模式下其百公里加速时间达到3.1秒！而新911 Turbo S还配备“超增压模式”，在该模式下，其峰值扭矩提升50N·m，达到750N·m。最高时速较老款提升3km/h，至318km/h。变速箱则依然是那套我们熟悉的7速双离合PDK。

好了，下面是摇摇最期待的路试环节，我想说的第一点就是千万不要被911Turbo S这强悍的数据吓到，在普通模式下它动力输出的很轻盈，并没有那么暴力，油门几乎没有一点虚位，这和我之前检测的GT3 完全不同，那台3.8L自然吸气的911 GT3 在普通模式下动力被抑制的很严重，也给平时挪车和倒车增加了很多难度，而这台Turbo S则会和你的思想很合拍，甚至会让你感觉很温顺。摇摇知道这个词用来形容一个性能猛兽不太恰当，但我感觉真的很符合。。

如果你深踩油门的时候，变速箱也不会马上就降档，毕竟700牛·米的动力输出配以宽泛的扭矩平台即便保持当前挡位也能获得不错的动力响应。唯一需要注意的是别开的太欢了结果不知不觉已经超速。。。

PDK的变速箱在冷车的时候会有一点点异响，这也是通病，油温一上来就消失了。至于运动模式和超增压模式，以现在的路况是肯定感受不了咯，也算是一个小小的遗憾吧~

经过一番详细的路试，我们来到了之前约好的上架点，保时捷底盘的防护可以说是相当的到位，设计师在上面没少下功夫，这台车底盘看上去卖相很不错，没有什么明显托底的痕迹，护板上面也很干净。

底盘车身前部的两侧拉臂螺丝有拧动痕迹，可以清晰的看到螺丝是紧固方向的，并非拆卸，而且其他悬挂部件螺丝并无拆卸拧动，摇摇初步确定应该是车身底盘前期有异响，为了检查所以紧固了螺丝。

随后来到底盘后部，发现后部元宝梁加强筋也有拧动过痕迹，四个固定螺丝拧了两个，肯定不是拆卸更换这种原因，应该也是检修导致的，我们接着往后看。

变速箱的支架同样也有被套头拧动过的痕迹，但不是很明显，也不是拆卸导致的，只是支架上有几颗螺丝被紧过。

为了搞清楚这些螺丝拧动的具体原因是什么，我对变速箱体的进行了检查，并没有发现异常，也就是说肯定不是因为拆卸变速箱导致的。那究竟是怎么回事呢？这时候就需要客服姐姐的帮助了~

通过后台调取了一下此车之前的4S店的维修记录，记录显示在16年左后轮存在异响，维修技师已经处理过，现在基本可以确定底盘前后悬挂的螺丝拧动和这次异响的检修有直接的关系。

总体来说这台车底盘还是很OK的，悬挂结构无损伤，发动机变速箱无拆卸维修现象，只是变速箱油底壳的缝隙出现了洇油的现象，很轻微，暂时不影响使用，建议每次保养的时候看一下，如果渗油严重就需要更换油底壳垫片了。

轮毂有点伤，对使用没有影响，但为了美观还是去修复一下吧，费用约800左右，这么漂亮的车子轮毂伤了那还怎么把妹子~ 哈哈哈

最后说一句，有没有发现这对黄色的大卡钳（PCCB碳陶复合制动系统），这在Turbo S上是标配，但是在Turbo版本上是选配的，价格15.43万。。。

让我们来对今天的检测做一个总结：

外观：后杠拆卸喷漆，右前雾灯框划痕，前盖螺丝有二次喷漆的痕迹。轮毂有刮伤。

发动机舱：刹车油轻微变质。

OBD检测：OBD有历史和偶发故障码。

底盘：前拉臂螺丝拧动，变速箱支架螺丝拧动，加强筋螺丝拧动。

回到最开始的话题，150万+的二手车，基本可以买到法拉利、兰博基尼、R8等等一系列超跑了，如果你身边有朋友开着这些车，你看到它们炫酷的外形，肯定会很容易被说服，摇摇检测了这么多豪车，如果让我选，我依然会选择保时捷带Turbo的车型，不是信仰，而是我觉得它真的值这么多钱。

上面的一切都只是摇摇说说而已，而我们的客户大哥可是实实在在的做到了。成交价各位也看到了，在报价的基础上砍了3万块，我个人感觉有点小贵，但是喜欢才是最重要的，Turbo S的车源很少，找到一台心仪的也算是很不容易，摇摇在这恭喜您了~

好了，我不跟你们聊了，家里的猪仔子饿了，得回去喂猪了。

最后留下个小话题，各位看官老爷觉得如果给你300W让你只能买超跑，你会怎么选择？

好了，今天的检测作业就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师社会摇，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！

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