一个从1992年燃烧至今的称号“Fireblade”，在今年米兰车展上也许会以新姿态与世人见面。从2016年登场至今不过两年短短的时间，本田却决定推出小改款的版本，至于为什么会这么做？其实这一切和赛事有着密不可分的关系。

每间车厂都会耗费不少心血打造一部自家最强的车款，而仿赛车更成为一项指标性的精神，除了要满足挑剔的消费者之外，在WSBK比赛中更是兵家必争之地，相较于MotoGP赛事WSBK在车辆参赛条件上更为严格，不仅要符合排气量，还要以市售车款并达到年度贩卖数量，方可下场比赛。

不过今年本田在WSBK赛事中表现成绩不慎理想，历经了九场比赛后最佳分站排名为第四，车厂积分以113分排在第五位，以282分的差距大幅落后领先的Kawasaki，而车队也向本田母厂反映动力过于孱弱，即便有着192匹马力(日本规格)，2016年Fireblade推出时它看起来崭新，不过动力和同级对手相较之下有些差距。

以WSBK目前年度排名将参赛厂牌、参赛车款，按照市售车马力排名可参考下表。

从简易的数据分析看来Firblade在动力上都比其他竞争对手还要弱，因此2019年式样最少会增加10匹动力，并且以不改变引擎本体的情况为前提，毕竟站在车厂的角度来说，能让CBR1000RR、SP、SP2三种不同版本的引擎标准化，而不是变更其中细节来制造额外成本相当重要，那该如何马力上涨？也许就是透过改写ECU。

除了调整动力，2019的CBR1000RR在外观上也有些许改变，不过这并不是换换贴纸改改色而已，最主要是针对空气力学的设计下而改变，大灯中央分裂的RamAir进气孔可将更多空气导入引擎室，在大灯及车身左右两侧都做出类似MotoGP的扰流翼板，只是造型没那么浮夸，除此之外SP2版本会将车壳改为碳纤维材质，可将车重压在185kg左右。

不过这些改变都要付出价格上涨的代价，而这样的代价值不值得我想只有睿智的消费者才能理解，毕竟那些抱怨售价上涨就不买的乡民来说，他们本来就不会买了，不是吗？同时也期望2019 Fireblade能让本田在WSBK领域中有着突飞猛进的表现！