奔驰AMG在计划生产GT R的时候就把目标锁定了911 GT3RS GT2RS身上，而在北环的圈速上也验证了这一事情，并且以绿色恶魔的称号封王。回到现实，这辆GT R也能拥有那么优秀的评价么？我们现在来说说。

荧光绿的车身涂装让这辆车非常眨眼，搭配黑色的部件配色以及独有的轮圈设计和后扰流板让这辆车看起来杀气重重。光看外观就已跃跃欲试按捺不住内心骚动的心情，恨不能马上开去赛道体验一番。

 日常驾驶的感受并没有想象中那么颠簸，修长的车头会让驾驶员的位置向后偏移，前置发动机后置变速箱的布局可以换回相对舒适的乘坐感受，打破了全前置、中置、后置动力单元的那种剧烈颠簸的感受。但由于重心较低，修长宽大的车身会有一定的盲区。确切的说是因为太贵而显得小心翼翼，毕竟这辆车全国只有28辆。

换挡方面，7速双离合器就像是一个多重性格的感性动物，它可以很清晰的知道你的诉求并且将合适的挡位送给你，即便在拥堵路段下也不会出现因频繁换挡而产生的抖动。但如果你将驾驶模式调至运动模式，不仅仅是换挡时间快那么简单，就连换挡冲击的感觉都无与伦比。

随着时间的推移，我小心谨慎的将车开到了约100公里外的赛道，总结一下长距离的感受吧，整车的乘坐舒适性在接受的范围内。由于采用了绞牙减振器，相比路特斯而言它算舒服，相比GT车型而言它偏向硬朗。但开在街中的那份自信和存在感十分美妙，万众瞩目的眼神会让你找到不一样的自我。

到了赛道并将准备工作就绪，此时的心情既兴奋又紧张。缓慢的开进赛道并逐渐的将车速提升，此时你会发现车头的指向性非常精准。

不仅如此，大力制动的脚感也非常有信心，毕竟是碳陶刹车系统，没有任何衰减的同时还可以获得非常大的制动力。

 由于前置发动机偏后的设计，让整个车辆的操控性游刃有余。此时，我被出色的操控弄得有些膨胀，我顺手将车身稳定控制系统关闭，并且按照GT赛车的状态将TC的那个独立按键进行调整。此时你会问这是做什么的？

TC的意思就是牵引力控制系统，也就是说这辆车的电控系统采用了和GT赛车一样的设计思路，不仅仅可以关闭还可以单独开启并调整牵引力控制系统提供给驾驶员充足的选择空间。毫不客气的说，这就是一辆准赛车。

根据9挡可调的TC牵引力控制，可以很好的细分路面的附着力状态进行最快的驾驶。这样的装配不仅可以让车主获得最好的驾驶感受，出弯加油门不会失控的现象还可以最大限度保护车主在赛道驾驶的安全。

当我调至运动+的模式下，转向比例变小、减振器变得硬朗、换挡时间缩短、换挡冲击变大、主动式限滑差速器预紧、排气声浪更纯粹。这一切的一切都让这辆车换了性格，弯道中这辆车的极限超大。

在后轮主动转向系统的协助下，似滑非滑的那种临界点让车辆以非常高的速度冲击弯道，似乎不可能出弯的车身姿态及车速它却完成了，车辆的宽容度十分惊人。

由于坐姿偏后视线的问题，所以在进弯的线路上都会比预期来的精准。在激烈的驾驶中，发动机舱盖上的涡轮散热管似乎起了很大的作用，油温水温一切正常。

虽然保时捷GT2 RS我没有开过，但保时捷911 GT3 Cup的GT赛车我经常开，如果说保时捷911以平衡著称的话，那这辆AMG GT R就是将平衡维持到极致的那辆车。

当你站在外面看这辆585马力及700牛·米的怪兽加速出弯真的非常享受，每一次升挡时排气系统砰砰作响的感觉好像一部真正的GT赛车。不得不说，这辆车真的是一辆可以在静态和动态都能让路人高潮的超跑。如果在后面架接一套防滚架的话，这辆车真的可以直接去参加竞技比赛。