文｜之见

都已经2018年了，靠忽悠来博取消费者认知的行为是很容易把自己玩儿爆的，宝沃这个品牌应该感触良多。自从“德系四强”“德系豪门”这些概念一出，民间对品牌的非议和厌恶弥漫，消费者根本不买帐，枉费了不错的产品力。

前几天横向对比了指南者、探歌以及宝沃BX5。这是我长期以来第一次有机会接触到宝沃汽车，说实话，同为15万上下的SUV，BX5的表现并没有比另外两个合资对手弱，相反在某些方面还有优势，当然三台车也体现出各自不同的调性和偏重方向，性格区别明显。

虽然1.4T发动机的账面加速能力只有13点几秒，但实操情况下，常用的加速工况发动机都能给车身能提供足够有力的助推。比如临时起意的超车，再比如三车之中最为轻快的起步。这些提速感受让BX5开起来很轻松，超车也不在话下，哪怕零百成绩不佳那又怎样，实际开起来丝毫都不会拖后腿。

6速手自一体变速箱表现从容，蠕行和低速都很平顺，动力总成带给驾驶员的体感是三台车中最高级的，没有出现双离合毛糙的摩擦和振动，我相信大部分消费者都会喜欢这种平和的感受。

转向的中央感依旧很强，但开始转向后力矩变化的过度没有大众探歌那么明确，显得模糊些，这不是突出操控的调教，而是那种随性的转向风格。当然在转弯半径上，BX5应该也比另外两台车大不少，好几次需要多倒一次车才能通过相同的弯道。

BX5的底盘在三台车中表现出最强的隔离感，通过碎石路面时颠簸被化解程度最大，传入车厢的噪音也最小，再加上柔软舒适的前后排座椅，整个呈现出比另外两台车更高级的行驶质感。

从取向来看，BX5的驾乘感受是对准大部分家庭的普通用车需求来的，开起来轻松坐起来舒适，不标新立异也不偏科，质感还小小越级。而且整个车的完成度很高，不是催工期的半成品，跟合资对手比一点也不输，是这次对比中一个意外的发现。

可能由于是四驱的缘故，相比另外两个前驱车，同为1.4T排量的指南者动力损耗更大，加速感也没那么直接，但实际零百成绩却比BX5来的还快，你不能要求更多了。

Jeep的SUV，能买四驱还是尽量买四驱吧，毕竟多多少少还是有一点想开出去野的心，虽然重活累活没法用这种紧凑型SUV去干，但通过普通障碍还是得心应手的。指南者的四驱是三台车中最强大的，而且四驱的车型用上了9AT的变速箱，对应的两驱车型使用的是7速双离合。

指南者的动态感受是三台车中最“稳重”的，动力不会像大众探歌那样出现突兀的爆发，转向也不是特贼那种，到了烂路上这种稳健风格就会优势尽显。方向盘在碎石路上不会震手，底盘虽然没有BX5的隔离感，但”漂浮“的程度也更弱，跑非铺装路面的信心也强一些。

这台车如果出门自驾游，综合能力具备三台车中最强的适应性，好路烂路通吃。

探歌在欧洲常见，车小，停起来方便，造型符合高底盘小轿跑潮流，对空间不在意，适合单人或者双人通勤。引入中国后一汽大众对它进行加长，后排也能轻松坐人了，空间不用担心。

但是驾驶感受貌似没有脱离欧风，用一个词来描述，那就是“紧绷”。方向紧绷，悬架紧绷，动力爆发后也让人紧绷。

这台1.4T的发动机有明显的涡轮迟滞，2000转前憋得很累，2000转后像泄洪般涌出，开起来很分裂。有个办法让它思想统一，放到S挡，但那样又省不下汽油，所以还是得靠驾驶员来适应D挡的风格。

7速双离合已经优化得很好了，没什么顿挫和闯动，只是蠕行时的震动明显。如果降挡能够积极点，这台发动机的爆发力就能及时发挥，跳过那段恼人的蓄力期。

探歌的绝对动力是三台车中最强劲的，悬架的反馈也是最直接的，路面的各种信息都能传递给驾驶员，而且底盘噪音明显，不太注重乘坐质感。大众典型的转向手感，中间位置锁得很明显，直线不跑偏，快起来能营造出稳的感觉。一旦开始转向，车头又能灵活跟上，力矩也建立得自然。这分明就是给驾驶员准备的一台车，好开，路感清晰，车身灵巧，相当有乐趣。放在欧洲没毛病，但在中国市场，一旦有乘坐需求，探歌不如上面两款车的感受好。

喜欢开车的年轻人，无所谓乘坐感受，注重大众金字招牌，选探歌；

靠一台SUV兼顾上下班通勤和出门游玩，车不能太大，还要具备一定脱困能力，指南者能胜任两方面需求。

喜欢轻松驾驶的感觉，不开快车，而且前后排都还能坐得舒舒服服，BX5合适。