7月的合资中型SUV市场销量前三名排位与6月相同，依然是别克昂科威领跑，奔驰GLC与丰田汉兰达分列二、三位。被很多人寄予厚望的华晨宝马X3，7月销量3827辆，还未开启全速冲量模式，与它情况下相似还有来自广汽菲克的Jeep大指挥官。

虽然奥迪Q5和宝马X3都完成换代推新，但奔驰GLC还是成功守住了豪华中型SUV市场销售冠军宝座。Q5L变速箱从8AT缩水为7速双离合、四驱系统从全时四驱变成适时四驱，是让消费者感到不满的地方；同时，它在性价比方面相比奔驰GLC和宝马X3没有优势，因为奥迪自己也意识到Q5L竞争力一般，所以老款Q5未马上停产退市。如果没有奇迹发生，Q5L将很快加入到降价促销之列。

月销3827辆，这并非是宝马X3真实实力的体现，虽然未进行轴距加长，但X3的后排空间完全够用，它真正的挑战是奔驰GLC L上市之后，后者很可能凭借更宽敞的后排空间在销量比拼中胜出。以目前市场情况来看，只要奔驰自己不犯错，GLC会成为本年度豪华中型SUV市场销售冠军。

二线阵营方面，凯迪拉克XT5依然表现稳定，月销量4941辆；它最大的威胁来自开启降价冲量模式的沃尔沃XC60，因为后者在某些地方优惠幅度已经超过5万元，这让XT5的价格与性价比优势明显缩水，当XC60终端售价降至与XT5相当的时候，凯迪拉克的考验也就真正来了。

最低终端售价降至26万元左右的路虎发现神行，未能通过大幅度让利提升销量，其7月销量跌至1600辆，另一款国产SUV揽胜极光更是只卖出438辆。两款国产路虎想要提升销量，在降价之外还需要提高质量和可靠性。

上汽通用是7月合资中型SUV市场的赢家，除了昂科威以16060辆的成绩毫无悬念的夺冠之外，雪佛兰探界者以7552辆的成绩冲进销量排行榜前五，其在销量上已经甩开直接竞争对手斯柯达柯迪亚克。

长安福特的整体低迷让锐界也未能幸免，其7月销量仅5815辆，已经在与汉兰达的对话中败下阵来。随着Jeep大指挥官与指挥官的相继上市，锐界的销量极有可能进一步下滑。福特旗下的硬派越野车撼路者，依然在市场边缘徘徊，其7月销量仅366辆。虽然撼路者通过性不错，但无奈所在细分市场份额较小，再加上三菱帕杰罗的降价挤压，未能在市场上有更好表现也是合情合理。

虽然丰田汉兰达不是合资中型SUV市场销量最高的车型，但却是最让人羡慕的车型，因为其售价非常坚挺，很多地方想提到现车都困难。因为自身产品力不错且缺乏直接竞争对手，丰田汉兰达的优异表现会继续延续。

本田没有向中国市场推出正牌中型SUV，而是选择专为中国市场打造的冠道和UR-V，虽然在价格、性价比上有优势，但血统不纯和产品力一般，让它们很难对汉兰达造成实质性威胁，在指挥官上市之后，冠道、UR-V还将面临新的挑战。

日产原本有实力在中型SUV市场与丰田掰掰手腕，但无奈它选错了产品，偏向跨界风格的楼兰不是国内消费者喜欢的，Pathfinder才是他们想要的，但可惜它目前还没有国产计划。途达虽然个头不小，但硬派越野车不是SUV市场主流，且其动力表现一般，制动系统还是前排后鼓。途达若能推出更大排量车型且升级制动系统，其月销量冲过1500辆是可以期待的。

月销376辆的现代全新胜达和月销85辆的起亚KX7，在市场上没有太多存在感，除了韩系车忠实粉丝之外，选择它们的人不多。全新一代胜达已经在美国上市，希望其国产之后能有个合理价格。

虽然大众将途昂定义为中大型SUV，但其本质是中型SUV，在美国市场，售价甚至还要低于丰田汉兰达。途昂能够在中国市场高价热销，很重要的原因在于国内大众粉丝众多，若途昂能像美国市场一样标配8AT变速箱并把价格降至与汉兰达相当水准，会有更好市场表现。

虽然5008颜值较高，但无奈标致品牌在国内市场的认可度较低，7个月卖出14404辆的成绩虽然算不上优秀，但对于标致而言是个可以接受的成绩。标致在国内市场就是个非主流品牌，自然不能要求它的中型SUV跻身主流车型之列了。

来自大众集团的斯柯达柯迪亚克，虽然尺寸不错、动力数据也漂亮，但无奈品牌认可度和价格影响了它销量的攀升，不少消费者更愿意多花点钱买大众途观L。7个月卖出30725辆，月均销量4389辆，这个成绩对于斯柯达来说可以接受。

展望未来几个月走势，合资中型SUV市场年度销量冠军基本没有悬念，别克昂科威会轻松夺冠；在豪华品牌细分市场，奔驰GLC夺冠是大概率事件；Jeep大指挥官和指挥官两兄弟未来会有怎样表现，也非常值得关注。