比亚迪首款纯电动福祉车MPV,可直接放置轮椅,可惜不是宋MAX

2015年,继“M6”和“e6”后,比亚迪推出第三款MPV——“商”,车长4460mm,轴距轴距2725mm,是一款小型MPV。如果这款车有按照规划量产,将会早于“宋”成为比亚迪首款“同一平台,三种动力”的车型。


从名字来看,“商”这个王朝车型命名用在MPV上再合适不过,燃油版本和纯电版本的配置和颜值也明显高于同级车型,放在当时虽然没有太多亮点但绝对能够走量;插电式混动版本若有量产,“唐”的神车地位估计也被它取代了,虽然跑不过唐,百公里加速为7.9s,但别忘了,它是辆小面包车,管它什么秋名山还是喜马拉雅山,都不在话下!

接下来也如我们所知,这款“商”并没有对个人出售,纯电动封尾版本命名为“T3”,用于物流商用车;7座载人版本命名为“e3”,海南的那批车是e3的首个订单。“商”和“M3”这两个名字再也没有被提起。


近日,工信部第311批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示,基于比亚迪“商”的福祉车首次亮相,比亚迪“M3”的尾标又一次回到我们眼前:

依然是熟悉的老样式,尾部“M3”底下贴着轮椅标识。打开后尾门,整个后尾箱经彻底重新设计,车辆为4座车型,整个尾箱留出大量可供轮椅摆放的位置。不同于奥德赛、普瑞维亚,比亚迪M3福祉车更类似于日产的NV200福祉车,尾部设有下翻式后保险杠和无障碍坡道,车内设有轮椅固定装置。是否还有更多的安全配置暂时无法下结论,但从图片隐约还是能发现第二排座椅后侧与普通车辆不同。


福祉车是指行动不便人士的轮椅可以直接方便上下的车辆,名字来源于日本。若能量产,该车将会是国内首款新能源福祉车甚至是全国首款MPV福祉车型。


厂区内在几年前曾出现过不少“魔改”的工程车,基于“商”的房车就吸引过不少人的关注。径话仔细查看这组申报图,车后背景出现了云轨,可以判断该车绝不是重复申报的老车型。径话唯一觉得遗憾的地方,比亚迪没有用热销的“宋MAX”进行改造,不然,无论销量如何,在国内弱者普遍不受关照的环境下,推出这款关爱行动不便人士的车型,赢得的名声是远远超过利润本身的,同时也能为国内车企在关照残疾和高龄驾驶者方面开一个好头。


不过,无论是国家专利局申报、工信部新车申报甚至是新能源目录,位列名单都不代表厂家就会生产,这款全国首款纯电动福祉车会不会量产呢?又将用在哪些场景?


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