一说起奥迪的S车型，大家都知道它是基于奥迪普通车型打造的高性能车。今天我们给大家带来的是一台奥迪S5！

一般的测评都会对比同级别不同品牌的车型，比如M3 Vs C63。但是很少有人拿同品牌不同级别的车进行对比。今天我们就找来了奥迪S3和S5飙了一把。到底谁更快呢？视频节目中为大家揭晓。

这台奥迪是一位粉丝专门送来给我们做节目的，在这里也特别感谢一下这位老铁！要是哪位能给我们提供一台纳智捷大7 SUV那我真是感激不尽！

这台车刚到公司的时候就引起了我的性趣，于是我上上下下好好把车看了一遍。

这台S5最抢眼的应该就是这个大轮毂了，车主为他更换了奥迪RS6的20寸轮毂，轮胎也从原来的245/40升级成了275/35，轮胎更宽更薄了。

在给车子改装轮胎轮毂的时候大家要注意，并不是越宽越大的轮胎就越好。有的时候虽然你的轮胎更宽了，但是轮胎也变硬了，轮胎和地面的接触面积变小，车子的抓地力反而变差了。更大的轮胎还可能增加车子的簧下质量，导致加速变慢，油耗升高。

关于外观的美丑，就是一个见仁见智的问题了。堂主认为这一代S5是最好看的，现在的第二代S5大灯很不协调。而我则认为第二代的S5攻击性十足，帅气的多，反而第一代有些太过低调了。

这台车的车况还是挺有意思的，其实有的时候很多通过很多小细节你就能把车况看个大概。

比如一打开机盖就能看到，水箱框架旁这个塑料盖板已经开裂了。

整个盖板都是翘起来的，很明显是后装的，而且装配手艺很差。

再抬眼看看机盖锁扣，上面有明显的白色飞漆，证明至少车头有过喷漆。看来不但钣金装配工艺差，这喷漆技术也不怎么样。

铭牌上写着车子是2012年1月出厂，所以车身上所有配件的生产日期应该全部在出厂日期以前才对。

两个大灯的生产日期都是13年，很明显都更换过。

奥迪的机盖合页上也有日期，上面写着13年第21周，也是后换的。

机盖合页换过，那机盖肯定也拆卸过了。

更换大灯，前面喷漆都不意味着什么，但是更换机盖合页就有点奇怪了，这得多大事故才能伤到合页呢？

再看看维修记录，这台S5在14年有过一次追尾事故，维修记录上赫然写着更换大灯、更换机盖合页、校正左右翼子板骨架、校正左右前大梁。

按照维修记录来看，这铁定是一台事故车。但是从实车来看，这台S5的骨架并没有被动过。但是不管有没有真的动过骨架，留下这样的记录肯定是卖不上钱了。

说完车况，咱们聊聊这车的内饰。

这台车的公里数和内饰的反差感，就像一块巧克力味的屎，看起来不怎么样，实际却是另外一个样子……如果光看内饰的磨损程度，我会直接判断这台车至少10万公里开外了。

真皮方向盘已经盘出了些许的包浆，原本亚光的方向盘现在已经有些闪闪发亮了。难道S5的方向盘太过美妙，让车主爱不释手，每天不停的爱抚它？

虽然方向盘已经出了包浆，但它的表显里程只有6万多公里……

座椅也看起来已经非常非常的旧，真皮有了不少褶皱并且还有损伤，我怎么也想不到这些损伤都是怎么弄出来的。

再加上这个棕栗色的座椅，非但没体现出高级感，反而给我一种非常老旧的感觉。

最后要说的就是这整个内饰。S5的这个内饰真的是太老旧了，奥迪从2005款的A6L就开始采用这样的内饰设计，这就让这个内饰由内而外散发出一种中老年领导干部的气息，完全没有了运动性能车的年轻和朝气。

当年的S5总共有三个车型，一种是四门掀背的Sportsback，一种是两门硬顶的Coupe，也就是我们手里的这台，还有一种就是两门四座的敞篷Cabriolet。

其中四门掀背的Sportsback卖得最好，毕竟它是最便宜的，而且有很多人买这种性能街车就是为了“扮猪吃老虎”，四门掀背车型看起来也更低调一些。

在二手市场上也是这样，不论是奥迪A5还是S5，四门的车型都要比两门的车型多一些，而且四门版更好卖。

在中国这种用车环境极其拥挤的国度，四门的Sportsback相对两门的Coupe肯定更实用一些。不过因为S5的溜背设计，即使四门版的第二排空间也很小。和Coupe版比起来撑死也就是多了两个车门，后排上下车更方便一些。

其实S5的性价比并不高，这台车当年新车的指导价是75.8万，同级别宝马的335i的指导价是69.8万。两台车同年的二手车价格相差无几，所以说宝马的335i还比奥迪S5更保值一些。

虽然和335i比起来，S5的动力更强，直线加速更快，但是在弯道中，我相信S5应该远不如宝马。

之前的奥迪性能街车一般都属于“直道王，弯道亡”的类型。得益于优秀的四驱系统和强大的动力，奥迪性能车的直线加速性能相当的强大。但是，S5的车身前后比重不均，头重脚轻，导致车子在弯道中很容易推头。

不过话说回来，很少有人会开着这种街车去下赛道吧？所以弯道性能并不是多么重要。反而直线加速能力更为重要，假如你开着一台S5排在路口的第一个，谁能忍住起步的时候不飙一把？

此时奥迪的好开优点就展现出来了，它容易上手，不需要多么高超的驾驶技术，你也能把它开的飞快。

Quattro四驱系统让起步变的十分简单，根本不用考虑轮胎会打滑，Quattro已经帮你做好了动力分配，起步的时候只管踩死油门就好。

3.0L机械增压V6有333马力。机械增压和涡轮增压不一样，它是通过发动机的曲轴直接驱动增压器，所以它的动力响应是没有任何迟滞的，完全是随叫随到。不过机械增压的缺点就是在高转速区间会损耗一部分发动机功率。

这台3.0L的机械增压发动机相当优秀，大众旗下的奥迪A4、A6、A8、SQ5、途锐、保时捷卡宴等车都曾用过这台发动机。

而且许多S5车主都表示这台发动机不烧机油，至少在一个保养周期之内机油不会报警。这台S5现在已经提示该做保养了，目前它的机油液位还正常，做为大众旗下的发动机，这一点真的是弥足珍贵。

与这台优秀发动机搭配的是DSG 7速干式双离合变速箱，它的优点是换挡速度极快，缺点就不用我多说了吧，另外还有一个小缺点就是双离合变速箱在维护的时候变速箱油比较贵。

强大的四驱系统，迅猛的发动机再加上迅猛的变速箱，这让你在红绿灯起步时一骑绝尘，坐在副驾的小姐姐也会感觉你的驾驶技术棒极了！

此时她会注视着你并对你说：哦亲爱的！你的车真是一台速度机器！你的驾驶水平就像雨天征战纽博格林的Niki Lauda一样！每一个加速都让我把持不住自己！

关于这台车的各种驾驶模式也值得一说。可能是我开过的车太少，或者我没有特别细致的去感受过其他车的不同驾驶模式，但是在我的印象中，一般车的运动模式和普通模式几乎没有什么太大的差别，最多也就是变速箱晚升档而已。

但是这台S5完全不一样，它是我开过的所有车里，运动模式和普通模式差别最大的一个。在Dynamic（动态）模式中，你会感觉完全换了一台车一样，发动机变速箱极其的激进，轻踩油门都能给你极强的推背感。再切回Auto（自动）模式，车子明显“冷静”了许多，降档没有那么积极了，只有深踩油门才会有强烈的推背感。

关于和S3的加速对比，各位在视频中也看到了。其实我觉得两台车真的不分伯仲，谁能控制好双离合的起步的问题，谁就能赢。

而且这样的动力已经是相当充足了，买了这样的车你又有多少机会去跑零百呢？又有多少机会能和S3站在同一起跑线上？

S5的终极奥义就在它帅气的外观，有跑零百的功夫不是开着S5去趟夜店拉拉妹子，这才是S5的正确使用方法。

好了，这一期的堂主撩车就到这里了，咱们下期再见！拜拜！

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