据驾享兄了解，奥迪正准备下个月推出e-tron quattro平台的组新款电动SUV，过去几个月来，该公司一直在断断续续地发布有关这款车的信息。现在，这家德国汽车制造商表示，e-tron quattro通过再生制动获得了30%以上的续航里程，为此，他们对其进行了测试。

奥迪宣称，为了在WLTP测试周期中达到“400多公里(248.5英里)”的成绩，他们采用了“竞争对手中最具创新性的休养概念”——下坡时候依靠自身制造的电能实现续航里程的增加。

这家汽车制造商表示，e-tron quattro可以通过regen以220千瓦的速度恢复电力，每走完一公里，实际上就会增加1公里的续航里程。

他们在科罗拉多州的派克峰对这一理论进行了检验：

派克峰海拔4302米(14115英尺)，高耸于洛矶山脉南部。早在1987年，沃尔特•罗勒(Walter Rohrl)就在奥迪运动跑车quattro S1车型中赢得了世界上最著名的爬山赛，而如今，奥迪e-tron的原型车却因其变化多端的休养系统而引起轰动，成为所有竞争对手中最高效的。在长达31公里(19英里)的下坡行驶中，电动SUV向电池提供了足够的能量，可以再次行驶大约相同的距离。海拔约1900米(6233.6英尺)的差异为这提供了必要的条件。奥迪e-tron的原型车以300Nm的扭矩(221.3磅-英尺)和220千瓦的电能进行能量回收——超过其工作能量输入的70%。迄今为止，还没有哪一种系列生产模式达到了这样的价值。

奥迪表示，他们将通过强大的双电机动力总成和一种新的电动液压制动概念相结合，来实现这一目标，他们声称这是该行业的首创。

他们描述了这一创新性系统:

“奥迪是世界上第一个将这一概念应用于电动汽车系列生产的制造商。紧凑型制动模块中的液压活塞会产生额外的压力，从而产生额外的制动力，以获得恢复力矩。当执行自动紧急制动时，从开始减速到垫和盘之间存在最大制动压力之间只有150毫秒。由于这种快速的压力积累，制动距离比传统制动系统缩短了20%。

根据不同的驾驶情况，新的电液一体化制动系统决定何时使用regen电机、轮式制动器或两者的组合在每个轴上用电减速。

奥迪表示，只有当“司机使用刹车踏板时减速超过0.3g”时，车轮刹车才会起作用。

说到使用刹车踏板，奥迪的目标是让驾驶者能够在电动汽车行业所称的“单踏板驾驶”中只使用油门。

汽车制造商描述了不同的regen模式：

司机可以选择三个阶段的滑行休养度使用方向盘桨。在最低阶段，当驾驶员松开油门踏板时，车辆滑行没有附加的阻力力矩。在最高的阶段，电动SUV明显降低速度，司机可以减速和加速只使用油门踏板。这就产生了一种单一踏板的感觉。在这种减速情况下，没有必要使用刹车踏板。

奥迪也在谈论“手动滑行恢复使用换档”，听起来类似于雪佛兰Bolt EV中的regen桨。

奥迪计划下个月在旧金山发布e-tron quattro的量产版本，预计将在今年年底投产。那么，这新车是否能够实现自身创造30%续航里程，很快就会揭晓了。