在国内的B级轿车市场，一直都是合资品牌的天下。前有“德系双强”根基深厚，后有“日系三剑客”紧追其后。帕萨特和迈腾自然不必多说，凭借着大众积累多年的品牌光环，这两者长期霸占着B级轿车市场的销量榜单，而被称为“日系三剑客”的雅阁、凯美瑞、天籁，经过数次换代，也在B级市场风光无限。

不过，面对着竞争激烈的B级轿车市场，“日系三剑客”也日渐感到力不从心。好在凯美瑞和雅阁都意识到了这一点，纷纷在今年完成了升级换代，携带着自己的新品强势回归，而它们在上市后，销量也迅速复苏、稳步回升。

剩下的日产天籁就自然更备受瞩目了，因为在国内还迟迟不见它要换代的消息。不过，近日却有媒体曝光了全新一代日产天籁的申报图，这也意味着国产天籁离我们越来越近。据悉，这款车将于年内亮相。

（（海外版天籁）

造型更加年轻化

第八代凯美瑞和第十代雅阁的回归都让许多消费者眼前一亮，因为它们一改往日的老成，在造型上大下功夫。特别是第八代凯美瑞，由于应用了丰田全新的TNGA构架，它的外观发生了“翻天覆地”的变化，已经连续三个月月销量突破1.5万。

而此次的国产天籁，在造型上也变得年轻了许多。从申报图来看，国产天籁采用日产Vmotion 2.0概念车的设计语言，虽然没有概念车那么激进，但是整体风格更为年轻运动，前脸的V-motion进气格栅造型更加张扬，两侧角度尖锐的LED大灯组十分犀利，已经完全没有了天籁原有的商务气息。

（国产天籁申报图）

而在尾部方面，全新天籁采用“小鸭尾”式后扰流设计，回旋镖式样的尾灯组与前大灯形成呼应，采用隐藏式排气布局，整体看上去富有层次感。此外，新车尾部标识并不是“TEANA”，而是与海外版一致的“ALTIMA”。

（海外版天籁）

但是相比凯美瑞和雅阁，个人认为这款设计还是显得不是那么“走心”，毕竟它已经先用在了日产西玛的身上，自然缺少了点味道。

追寻轿跑风格

新一代的日产天籁更加具有轿跑的感觉，在它的车身尺寸方面，新车长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm。与现款在售的车型相比，它的舒适度无疑增加了许多，长度和宽度分别增加10mm和20mm，高度降低43mm，轴距增加50mm，轿跑风格强烈。

（2016款天籁）

和全新一代的雅阁与凯美瑞相比，天籁只在车身长度上更占优势，不过也只是那么微小的1mm之差。而它的车身宽度居中，比凯美瑞（运动版）多了10mm，比雅阁少了12mm。在车身的高度上面，为了凸显轿跑风格，新一代天籁降低了高度，不过与其他两者相差不大。虽然天籁的轴距已经增加了50mm，但与雅阁相比还是有5mm的差距。这样来看，天籁在车身尺寸上并没有占什么优势，但与老款相比还是有了很大的进步。

搭载2.0T涡轮增压发动机

如果说在外形和舒适度上，新一代天籁与雅阁和凯美瑞相比并没有什么突出的特点，那我想它的动力应该就是给我们国内消费者的最大惊喜。

其实，在海外版雅阁公布的时候，大家就对雅阁2.0T+10AT的海外动力充满了期待，但遗憾的是，国产版并没有引进这款发动机。不过，日产的全新天籁没有辜负众望，它将在国产版中搭载2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两台发动机，最大功率分别为159马力（117千瓦）和252马力（185千瓦），百公里综合申报油耗分别为5.9L和6.6L。

值得一提的是，这款2.0T发动机绝大可能与英菲尼迪QX50所搭载的发动机同款，而这款发动机最核心的技术就在于排量可从1970ml到1997ml之间可变，匹配CVT变速箱之后，英菲尼迪QX50的实测加速为6.8秒左右。

（英菲尼迪QX50）

相较于雅阁的1.5T发动机以及最高输出205马力的凯美瑞相比，天籁的252马力无疑是一种绝杀。同时，这不仅是日产国内车型第二次尝试涡轮增压发动机，且这也让它成为了如今“日系三剑客”中唯一一款搭载2.0T的车型，这意味着天籁在动力参数上有着非常大的优势。

小编语

如今，天籁在国内的表现并不算太好，7月份的销量甚至跌到了万辆以下，而新一代的天籁无疑担负起了这个“复苏”销量的重任。不过，天籁能否在拥有高规格动力的优势下，继续与凯美瑞、雅阁并肩作战，相信时间会告诉我们答案。