2016年，斯威品牌重新在国内复活，推出了两款车的同时，也借着赞助国际米兰有不少的话题。现在，几个月之前在意大利发布的第三款产品G01终于来到了国内。“G”是斯威全新的紧凑级平台，而“01”就是新平台下第一款车的意思了，这也是对斯威来说具有战略意义的一款新车。

设计打头阵，配置增光彩

关于斯威的身世我们就不多说了，跟宣传德国血统的宝沃并无二样，华晨鑫源收购的斯威其实跟意大利也基本没什么关系了，在G01上除了几处意大利国旗的样式也是没有其他意大利元素了。

它的设计师是来自斯威欧洲造型设计中心的设计总监科沃斯，之前是奥迪的设计师，R8就是出自它之手。所以，我们看到G01有些眼熟的六边形前脸和大灯设计也就不奇怪了。车尾剑羽式LED尾灯和贯穿式镀铬条是最大的亮点，双边镀铬排气管也是时下流行的风格，而且在设计上可以说对我们自主品牌设计的一种肯定。

内饰的设计风格我还是比较喜欢的，主要由两块倒梯形的区块组成，辅以镀铬和皮质包裹，在整个T字中控台区域上没有使用任何物理按键，一马平川，按钮和旋钮都被放在了换挡杆后面，简洁大气而且有一些高级感。另外从中控以及多功能方向盘的按钮可以看出它的配置很是丰富。

从无钥匙进入/启动、主驾座椅加热/通风、后视镜电动折叠/加热、接近1平方米的全景天窗、集成式行车记录、胎压监测、360°全景影像等等这些舒适配置，到前方碰撞预警、车道偏离辅助、后侧盲区监测、自适应巡航等主动安全配置（部分为选配），还有主打车载互联的E-go智能系统，支持Carplay和Android Auto，可以说是应有尽有了。

相比之前的X系列，G01明显更加年轻化、更加顺应潮流，但仍然有些细节没有看得见摸得着的地方表现得出色。比如中控的10寸大屏幕依然只可远观不可亵玩，指纹收集器的身份不可避免，而且下方空调区域的控制面板亮度不够，在白天就是一片盲区，更别说操作了；中控台的造型并没有考虑到副驾驶位，左腿内侧梆硬的材料特别很是硌；在比如车厢内对于防火墙的隔音仍有待提高，尤其是发动机的进气噪音格外明显。

核心力量才体现功力

依然是X7和X3上那台代号为DG15T的鑫源1.5T涡轮增压发动机，最大功率156马力，峰值扭矩230Nm。动力上来说中规中矩，在正常的起步提速下，与国产DSI 6AT变速箱的配合比较默契，加速过程平稳顺畅。不过，似乎变速箱并不是很愿意降档，当要超车或者上坡时，等到变速箱花1-2秒思考完人生，超车的机会基本也就错过了。好在还有手动模式可以选择，不至于走投无路。

虽然它加速时脾气比较“平和”，但至少慢慢来还是比较平顺的，不过刹车就没那么好相处了。刹车行程前段有比较大的旷量，但稍稍踩下又会瞬间增大制动力，脚感比较不线性。尤其是在城市路况下，一脚深一脚浅，不仅精神紧张脚还累，需要好好号一号刹车的脉。

底盘采用的依然是已经几乎成了SUV标配的前麦弗逊后多连杆结构，整体风格更加偏向舒适调教，弹簧阻尼还是比较软的。不过底盘调教的整体感一般，在过减速带和一些大沟坎的时候略显松散，比较适合路况好的铺装路面驾驶。尽管费尽周折安排我们体验了一下外蒙古的戈壁碎石路，也好像找到了一种开拉力的感觉，不过除了带回了一条被石子划破的HT胎，也并没有多体验出悬挂调教的优势。

从更加体现出一辆车核心技术实力的行驶品质来说，这台斯威G01更加适合城市里铺装路面上的日常代步，可以体现出底盘的舒适和动力的平顺，但如果在其他工况下，它的弱点就会慢慢浮现出来了。

虽说我们在斯威主要的供应商列表里看到的都是像博世、霍尼韦尔、科大讯飞、腾讯等这些一流供应商，而且车上的各种配置也非常齐全，但堆配置、谈供应商都容易，如何让他们互相配合协调、而不是简单的拼凑在一起，才是更加考验造车水平的地方。

远程遥控集成，手机更不能丢了

此前在G01发布的时候，智能互联是作为一个最主要的主题，而这次真正到试驾了却并没有提供过多篇幅的体验和介绍，也只是由厂家人员做了一些演示，所以我们也并没有能真正亲自操作一番。

“E-go人机互联智慧交互系统”，承载了G01一切智能互联功能。它集成了语音交互、云计算、车联网等系统，主要可以通过手机APP、微信端来监控车辆、预约车主服务等。除了可以实现远程启动发动机、空调、座椅加热、驻车制动等常见功能之外，远程启动发动机之后打开车门不会熄火是一个独有的功能。