打蜡是最基本的漆面养护方式，其原理就是在车漆表面形成一道屏障，以自我损耗的方式降低外界不利因素对车漆的影响。

车蜡发展至今已有上百年历史，虽然后来又出现了封体、镀晶等，但无论从易用度、经济性、滋养度还是光泽效果，后来者都无法撼动车蜡的地位。

汽美无法回避的基本问题，其实只有两个——洗车，打蜡。说到这儿肯定有人反驳，抛光才是汽美的核心，抛光当然很重要，但刚讲的是基本问题，洗车和打蜡是汽美无法回避的基本需求，洗好车打好蜡，抛光是可以大概率回避掉的。

洗车打蜡和抛光之间，基本是吃饭与吃药、保养与治病、美容与微整形的区别了。

老生常谈，车蜡分为很多种：

根据成分可分合成蜡、天然蜡及混合蜡；

根据功能可分为清洁蜡、纯保护蜡；

根据形态可分为液蜡和固蜡。

但其实目前市面上根本没有纯天然蜡，所谓纯天然蜡实际是指车蜡里所含的蜡分是天然的，但占总量大部分比例的溶剂其实都是合成的。也就是说，第一种分类实际上只有合成蜡和混合蜡，百分之百都是天然成分的蜡已经难得一见了，纯天然成分无法满足日益复杂的市场需求，只有靠化工技术才能弥补，所以这个问题无需纠结。

这么多分类，又该如何选一款适合自己的车蜡？一般来说：

合成蜡的持久度更好，镜面感强，但质感略生硬；

混合蜡的持久度相对弱一点，光泽更立体，质感温润舒服，对漆面的滋养性也更好些； 

清洁蜡含化学清洁成分，有些还含有研磨成分，去污、盖纹、去纹、上光、保护一步完成，但通常几方面的性能都不算强；

纯保护蜡虽然没有清洁和修复瑕疵的功能，但是上光保护效果更好；

液蜡一般施工更轻松，但是绝大多数效果也比较弱；

固蜡相对液蜡用量更省，效果更好。

每个人的需求和目的各不相同，明确了这些问题之后，就按需选择吧。

至于车蜡的性能特点就太多了，多到我们懒得一一列举。其实对于车蜡来讲，关键性能只有两个，美化和保护。美，是愉悦自己、吸引眼球的关键；保护，是为了可以美得更久一点。

打蜡是很简单的事情，但是对很多新人来说，演示还是越具体越直观越好。

下面，我们就结合进化混合蜡的施工过程，来说明一下如何打好蜡。

谈汽美，就离不开深度清洁，这对后续养护产品性能的发挥尤为重要，所以上蜡前应评估漆面状况，必要时应使用粘土及漆面清洁剂分别对车漆表层的顽固杂质及深层污垢、旧蜡、旧封体进行清洁。

粘土针对漆面表层凸起状杂质，漆面清洁剂则针对漆面表层相对平整的旧蜡封体层以及漆面毛孔之间的深层污垢。这部分内容稍候我们会另行撰文。

1.取蜡

蜡绵取蜡和蜡刀取蜡是固蜡所用的两种取蜡方式。

蜡绵取蜡，用蜡绵在蜡质表面轻轻旋转摩擦，软化表层蜡份，使之粘到蜡绵上。

切勿用蜡绵暴力抠取蜡块，那样会严重影响蜡的延展性能和上蜡均匀度，甚至可能最后上完蜡时，蜡块还是粘在蜡绵上的固结状态。

蜡刀取蜡，用蜡刀反复轻刮表层使之软化，取软化后的部分，在蜡绵反复刮匀。要点是：一是不要直接刮下硬质蜡块，二是要在蜡绵上反复刮擦，确保分布均匀。

2.上蜡

按钣金块施工，用蜡绵以画圈方式在漆面均匀薄层涂抹，为避免遗漏，蜡绵所走过的痕迹至少覆盖之前的1/3。

（建议上蜡前在施工区域内以收尾和开始位置为对角线，将取好蜡的蜡绵直线来回涂抹几下，让车蜡均匀分布在漆面上，尽量避免涂抹过程中出现开始厚、收尾薄的现象。）

（这款UFO蜡绵确实好用，因为使用侧手握的方式，避免了整个手掌长时间向下与漆面压平的上蜡姿势对手腕造成的压力和疼痛，提高了上蜡轻松度。适中的硬度在使用过程中也不容易出现海绵来回晃动的问题。）

上蜡的关键问题有两个：匀，薄。

匀是指要均匀无遗漏，薄是指控制用量，切忌厚厚一层。漆面能吸收和附着的蜡层实际是极为有限的，上蜡过多等于浪费，而且还可能带来很多问题，擦不净、蜡影、粉尘等。

那么究竟如何才算薄呢?请看下图。

3.下蜡

下蜡建议使用克重在360gsm左右的长短绒超细纤维巾（360gsm表示毛巾所用面料重量为360克/平方米，这个数据代表了毛巾的厚度和致密程度），个人认为这种毛巾是汽美中“美”的首选。

下蜡的一个关键问题是对下蜡时机的掌握，这个问题没有定数，首先要参照产品说明，有些快干型车蜡要求单上单下或两上一下（上完一块或两块钣金就回头下掉），有些可以上完全车再下，有些要求上完后等待一段时间再下，还有些没有严格要求。

另外还有一种判断方法，就是指腹法：上过蜡的漆面上，用手指肚在蜡层上划出一道痕迹，若痕迹清晰透亮无油痕，那么此时便可以下蜡，若痕迹依然模糊，则还需等待。但是这种方法只适用于部分车蜡，所以还是要先参考使用说明。

对于一些不满足简单养护的小伙伴，可以选择叠加。叠加可进一步加强光泽和保护效果，也可通过叠加不同的产品来满足不同的需求。但叠加的前提是，作为叠加产品为不能含有研磨、清洁等成分的产品，否则前面那层产品基本就被处理掉了。

不同产品的叠加施工的时间间隔要求不同，这个也还是应该参考说明。我们建议在叠加这个问题上不必死搬教条，没必要刻意追求短时间内一次完成叠加，其实完全可以在下次洗车后再叠加一层。另外，如果不是发烧级玩家，也没必要追求叠加，因为无论光泽效果还是保护性能的提升都并不显著。

不同特点产品的叠加参考建议：保护、上光、盖纹、增艳出色，建议施工在内层；疏水、亮度、滑度、拒尘出色，建议施工在外层。

打蜡要注意的环境问题：

浮尘严重的环境，不建议打蜡，以免造成划痕；

高温漆面不可打蜡，否则可能造成下蜡困难、蜡影严重，所谓不可在阳光下打蜡，其实就是针对漆面温度问题的，凉爽天气里在阳光下打蜡也是没问题的。

户外、通风环境下，应在参考使用说明的前提下，自行判断下蜡时机，这种环境下蜡层干固加速，可能需要提前下蜡。

车蜡对漆面的保护是通过消耗自身实现的，所以我们可以留意漆面疏水性能的变化，虽然疏水性能的衰减未必真的与蜡层衰减完全同步，但在没有其它更好的判断方法的情况下，它又确实是一个较为明显的参考标准。

当感觉漆面疏水效果明显下降甚至消失，那就应该再次打蜡了（这里所指的疏水不单单是水珠，片状疏水也是一样的）。也可以根据用车情况来制定一个周期，我们认为20天到一个月打一次蜡是比较适合大众情况的，或者每洗三次车打一次蜡，当然如果你具备条件和热情，每周打一次蜡也无妨，漆面只会更好。

坊间流传频繁打蜡对车漆不好，会导致发黄，其实那怪他们只打蜡不清洁，一层蜡一层污，长期积累的结果。如果定期做漆面深度清洁，比如三个月到半年一次，就不会出现这种问题（排除车漆本身质量问题与施工不当原因）。

另外，强烈建议在雨雪等恶劣天气来临前上蜡保护，提前防御，最大程度降低雨雪对车漆的伤害，不要心疼蜡，蜡生来就是牺牲品。

四、为什么打完蜡的漆面却更容易形成水渍

车蜡可以降低外界环境对漆面的伤害，但是上过蜡的漆面在雨雪过后如果不及时清洗，会很容易出现圆圈圆点状水渍，尤其是水珠效果出色的车蜡，这是为什么呢？

打过蜡的漆面上水珠很美，但是凝聚的水珠不像亲水漆面上的水膜那样易干，你一定见过这样的场景，雨后，别人车上的水都干了，你车上的水珠还要坚挺很久。其实，水渍就是这些水珠风干后留下的残留物质。

至于那些说漆面从不养护且从未出现水渍的，道理其实是这样的，漆面完全亲水，降雨后是一整片水膜，风干后构成水渍的残留物也是均匀分布的，这种均匀造成了视觉上难以察觉而已，事实是更严重。

雨雪过后的水渍，只要不是比较严重的酸雨，及时洗车都是可以洗掉的。如果洗不掉，可以用水渍去除剂或其他弱酸性产品尝试去除，然后冲洗干净就可以了。但是，如果长期不处理，确实有腐蚀漆面而需要抛光修复的风险。