暴雨天开车，如何做个好司机？

自从“安比”打破了上海十余年（或者更久）的结界，小伙伴们终于在朋友圈以外看见台风以后，现在这些热带气旋就跟逢年过节走亲戚似的，凡经上海必进家门。

蓝天白云忽然暴风雨成了今年夏天的日常，那天老余打开高德地图导航上班，发现早高峰的路比往常来得更远一些，路上的“粗口”也比往常更凶猛一些。

那么问题来了。

首先咱们得搞清楚一个问题，在通畅的高速路上，没有车祸为什么还会发生堵车？

产生这个现象需要两个条件，一个是一定量的车数，另一个是差异较大的行车节奏。

第一个很好理解，如果京沪高速封路了，你可以以光速在上面跑。

事实上，如果一个10000人的车队能保证同时加速，以相同车速巡航，同时减速，分毫不差，那么这个车队也能畅通无阻。你可以把这个车队想象成一个整体，他们就像一辆巨型的，由车串起来的火车一样。

但是，只要有一个人中途不按车流节奏来，时快时慢，那这件事就坏了。它后面所有的车辆，都会因为这一突变的节奏，产生各种影响交通顺畅的因素。

主要原因在于，人类对于事件的反应需要时间，在行车过程中处理各种交通车流状况，花费了多余的时间去处理，自然影响正常行车。零零总总的反应时间叠加在一起，最终便积累成堵车。

这么讲还有些晦涩，看看下面这个视频你就懂了。

因为每个人的驾驶习惯是不同的，上路的驾驶节奏自然也不同，再加上随处可见的驾驶陋习。

例如超车道上开60km/h；毫无征兆地突然变线迫使后车急减速；巡航时快时慢毫无章法；绿灯亮了还玩手机......

这些因素都会造成交通运行效率的降低，如果粗略地总结的话，各个司机之间行车节奏的差异越大，越容易导致堵车。

其实不单单是暴雨天，很多人平时的驾驶习惯都不太好，最为明显的就是两点：

（1）突然变道不打转向灯（俗称加塞）

（2）开慢车

加塞的问题有一套哲学逻辑，老余自称为“加塞悖论”。

以正常的思维去理解，当你需要变道的时候，首先是打转向灯告诉别人你的走向，然后对方收到你的消息。你俩之间互相配合，完成一次流畅完美的操作。

但在中国，稍微有一丁点开车经验的人都知道，这不可能。

“我打转向灯不就让他知道我要变道（加塞）了吗！”

“他打转向灯不就是要加塞吗，怎么能让他！！”

“灯是不可能打的，这辈子都不可能打灯，只有勉强加塞才能维持生活的样子！！！”

所以当你想变道打转向灯的时候过不去，而当你学会加塞能成功变道的时候，你又成为了当初让你走上这条不归路的那类人，去教会下一批新手如何加塞。

加塞的问题在于什么，看过上面视频的小伙伴也知道了，这会打乱正常的车流节奏。

那么在暴雨天，还有一个相关联的问题：是否要开启双闪灯？

不要。绝对不要。

首先这会扰乱你正常的变道信息（当然有可能本来也不打转向灯），其次双闪灯的穿透效果并不是最强的。

在暴雨大到严重影响了能见度的时候，开启前后雾灯才是正确的做法，就是那个三横线上带有S型的Logo。

前后雾灯具有很强的穿透能力，能帮助你提高自己的视野，也能帮助别人更好地看见你。在这种情况下，即便你突如其来地变道也能让别人有更长的反应时间，虽然影响了车流节奏，但好歹比较安全。

至于开慢车，中国人最爱说的话就是，“注意安全，开慢点儿”。

不以车况论车速，放TMD苟屁！

上海外环的超车道上最低限速是80km/h，但你很容易就能找到那么几个开60km/h慢慢爬的人。两个行车节奏差异极大的车子遇到一起，就会触发交通堵塞，如果在高速上，还容易产生危险。

那么下暴雨的时候应该怎么开呢？首先不能超速，其次按照主流的车速平稳行驶，简而言之大多数人开多快你就开多快。如果因为暴雨就把车速降到极低，一来会影响车流的通勤效率，二来暴雨的低能见度可能造成后车追尾。

至于第三点，尽量平缓地加速减速。由于雨天产生的水划现象，降低了车轮与地面之间的附着力，猛烈的加速度容易让车子失控。

其实说到底，良好的驾驶习惯是不分天气的，如果你平常开车也能把握好车速，做个有素质的司机，下暴雨只要稍微降速注意灯光就好了。

以上。

暴雨天行车，你还有什么好的建议吗？

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