2018年是新能源汽车爆发的元年，众多的新造车势力如雨后春笋般出现在神州大地。但除了PPT和概念车，大多数新造车势力并没有实质性的产品。真正能拿得出手的新能源汽车少之又少。但在此之前，新品牌聚焦新能源车的早有人在，那即是腾势。

腾势汽车是戴姆勒和比亚迪共同创立的品牌，一边是制造豪华汽车的巨头，一边是国内新能源技术的领头羊，二者会碰撞出怎样的火花的呢？我们从这款腾势500说起。

8月18日，车业杂谈参加了腾势500的试驾活动，从重庆主城到四川阆中，来回500多公里，算是对腾势500有了比较深入的了解，今天咱们就来说说这款车。

外观方面，前脸采用了封闭式设计，保险杠下方被涂装成黑色，配有三条渐宽的镀铬饰条，增加了新车的现代科技感。车标所在的小方块下是腾势500的充电口，左边为直流快充充电口，右边为交流慢充口。使用快充口充满电仅需1小时，而慢充则需要9小时。

腾势500侧面圆润简洁。尺寸方面，腾势500长宽高分别为4672*1850*1642mm、轴距为2880mm。定位中型车，空间表现非常出色。

内饰方面，腾势500简约但不失精致，腾势500采用标准的T型台布局，六边形的中控区域以及银色装饰面板很好的提升了内饰的高级感，加上车内大面积的软性材质包裹，整体质感不俗。值得一提的是，腾势500配置了哈曼卡顿的音响，无形中又增添了几分高级感。

说完了静态部分，我们说说试驾的体验吧。首先是大家最关心、也是大多数新能源汽车的痛点：续航里程。腾势500的NEDC续航里程是451公里，虽说实际可能要低一些，但续航里程这点是完全不用担心的。我们从重庆出发到四川阆中，280公里左右的路程开下来轻轻松松。

经过我们试驾体验，发现腾势500的方向盘稍稍有点重，但只要不是那种力气很小很小的女士，操作起来都不会存在问题。此外，方向盘的指向精准，有种指哪打哪的精确。

动力方面，腾势500搭载的永磁同步电机拥有135kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩，动力相当强劲。只要你肯踩电门，就有源源不断的动力输出。并且由于是电机驱动，其动力响应速度非常快。相比一些燃油车老年人般的动力响应速度，腾势500给人一种酣畅淋漓的感觉。

此外，腾势500拥有两种驾驶模式：经济/运动；运动模式下，电门响应灵敏，动力表现更加轻快。经济模式下，腾势500的主要以省电为主，电门相应相对棉柔。

值得一提的是腾势500的能量回收系统，该系统有三种可选：关闭，正常和Plus。它会在电池电量剩余95%之后开始工作。开启能量回收系统之后，只要驾驶者松开油门，车辆就会自动减速以回收动能。也就是说，很多时候你根本就不需要踩刹车，只要需要松开电门就能相当于踩刹车了，在城市里驾驶既省电又省心。

底盘方面，腾势500采用前麦弗逊+后扭力梁的组合。整个底盘调教偏软，在过坑洼路面的时候能够很好地过滤掉抖动，车内感受舒适。腾势500的底盘调教由戴姆勒方面负责，因此它拥有堪比奔驰轿车的舒适性。

此外，腾势500的NVH也做得相当出色，无论是胎噪还是风噪都抑制得非常好，我们同行的马六车主对腾势500的低风噪赞不绝口，并表示“非常羡慕”。

总结：总的来说，腾势500的产品力很出色。或许它的外观打动不了你，或许它的品牌不能够吸引你，但相信只要你体验过这款车，绝对会被它优秀的内在所折服。