百公里2L,回头率200%,这些自主真强!

油价上涨始终是个大问题,在用车成本不断上涨的今天,省油,就成了买车用车必须考量的维度。国家层面对混合动力汽车的优惠政策,催生了各大车企纷纷推出自己的混合动力版本车型,这其中,就以插电式混合动力汽车为代表。这不,前段时间,广汽传祺推出了旗下重磅混动车型,GS4的PHEV版本,也就是当家台柱子GS4的插电混动版本,同时吉利旗下的高端品牌领克汽车,也推出了领克01的插电混动版本。

这段时间也会经常收到粉丝私信,要求我们出一些关于混动车型的文章,当做科普。无可厚非,越来越多的消费者在购车时愿意考虑混合动力车型,但相对于传统动力汽车,混合动力迄今为止还算是哥新鲜事物,很多消费者对其并不熟悉。今天这篇文章,就跟大家聊聊混合动力汽车,当然了,重点是在国内送绿牌的,销量上具有很强代表性的插电式混合动力汽车。

在展开话题之前,有必要解释一个我身边经常会有朋友问到的问题:为什么同为混合动力汽车,丰田、本田等不需要充电的混合动力车型,不能上绿牌?其实这就要从国内的政策说起了。在中国有一个这样的政策,那就是纯电驱动状态下,续航超过50KM的混动车型,才能在政策上被称为“混合动力”,然而受限于混动原理,丰田、本田这类为代表的不需要充电的重混车型,纯电续航里程一般情况下都很短,只有2、3公里左右,故并不能占上政策的光,不能上绿牌也就是情理之中的事儿了。

那好,明确了这个问题,我们就以目前市场上主流的插电式混动为例,跟大家说道说道,混动车到底应该怎么选?

今天我们分析的车型分别为:比亚迪唐,荣威eRX5,领克01PHEV,传祺GS4PHEV。按照混动原理以及车型特点的不同,分类详解。

比亚迪 唐

说到比亚迪的混动,可以说是国内自主混动车型的鼻祖了。混动版的唐成名于当年比亚迪提出的“542”策略,即百公里加速5秒内,4驱,百公里油耗2L以内。我们这里就用最平实的语言去解释它的混动原理,以及为什么能够拥有强大的动力性能。唐除了有一台传统的汽油发动机以外,还有三个电动机作为辅助,其中一台电动机位于前轴,主要负责动力回收;另外两台电动机布置在后轴上,主要负责为后轮提供驱动。

唐是如何做到5秒内破百的呢?这就得益于后轴上布置的两台同轴驱动电机,在全力加速时,发动机电动机同时参与驱动,在不依靠传统四驱系统传动轴的情况下,依靠同转速后驱电动机实现四轮“电驱动”,强大而直接的电动机瞬间扭矩的输出,百公里加速做到5秒内,也就不足为奇了。

但是这种混动布局也有着一定得缺陷,那就是在满电状态和馈电状态下车辆行驶质感有着明显的区别。满电工况下,车辆一方面由发动机提供动力,一方面电池组为驱动电机提供动力,此时发动机负载较低,工作状态比较从容;在电池组馈电状态下,发动机一部分的动力需要为电池组充电,这个时候发动机负载增加,不仅噪音水平会上升,同时动力输出下降,相应的,油耗自然就会上升。所以,在混动领域,唐算是一部很有性格的车型,省油似乎并不是它作为混动车最耀眼的亮点,通过混合动力,提升动力表现,才是唐的精髓所在。

领克01 PHEV

领克01 PHEV作为混动领域的新秀,采取了与唐完全不同的混动路线,不同于唐简单粗暴地三电机模式,领克01只有一台集成在变速箱内部的电动机。这台电机通过正向和反向的转动来实现驱动\电力回收的功能。领克01 PHEV的动力系统采用了一台与传统汽油车类似的7速双离合变速箱来为整车梳理动力,电动机就集成在变速箱的偶数档位输出轴上。

在混动模式下,电动机输出的动力,恰好弥补了双离合变速箱在换挡过程的顿挫感和动力损失,使得整车动力衔接更为顺畅,同时能够提供纯电续航。电动机的存在一方面使得动力输出更为平顺,另一方面,能够发动机长时间保持在经济的转速区间,以达到节省燃油的目的,同时在驾乘感受上,也要由于传统的燃油车型。在满电和馈电的驾驶感受上,领克做到了没有太大区别,只不过在馈电状态下,发动机的负载也会升高,使得燃油经济性受到影响,此时由于电动机忙于为发动机充电,出于不断的正反转切换状态,行驶质感不可避免的会受到一定得影响,但这个影响,显然不如比亚迪来的那么明显。

荣威eRX5 传祺GS4 PHEV

    (上图为荣威eRX5,下图为GS4 PHEV)

与上面两款车不同,荣威的eRX5与传祺GS4 PHEV版车型则更像是传统意义上的混合动力,这两款车在一定程度上做到了不同种类动力的“混合”。从混动的原理上看,eRX5与GS4PHEV更像是增程式的插电混动车型。荣威eRX5采用了1.5T动力加上两台电动机的组合,其中一台电动机负责驱动,另一台电动机主要充当发电机的角色,必要时参与驱动;不同于上面搭载传统变速箱的车型,荣威eRX5匹配的是一台专为混动车型研制的2AT自动变速箱,我们稍后再解释这台变速箱有何特点。

广汽传祺这款混动车型与荣威混动的结构类似,采用了一台1.5L阿特金森循环自然吸气发动机和单台电动机的组合,这台电动机同时充当驱动电机和能量回收电机的作用,与荣威类似,传祺也为这台混动版本的GS4匹配上了一台单档位变速箱。我们上文中卖了个关子,eRX5的2AT到底有什么特色呢?传祺的单档位变速箱又是个什么操作?别着急,接着听我说。

其实按照混动的原理看,荣威混动和传祺混动类似,都采用了一个“增程式混动”的设定。发动机在日常工作中绝大部分时间充当的仅仅只是个发电机的角色,低速满电状态下,由电池组为电动机提供电能驱动车辆行驶,当电能耗尽之时,发动机介入工作,但是不会直接参与驱动,而是作为发电机为电池组供电,再由电机提供驱动力驱动车辆前进。当车辆需要急加速或者在高速巡航状态下,发动机才会直接参与驱动车辆,与电动机共同发力,提供强劲的加速体验。这时候,变速箱的功能就开始显现了,拥有两个档位的荣威混动,实际上这两个档位相当于普通燃油汽车的5挡、6挡甚至更高的齿比,这样的设定,使得车辆的发动机不管是不是参与了驱动,始终都保持在一个经济的转速区间工作,达到省油节能的目的。

至于传祺混动,这点就更明显了,1.5L自吸发动机平时只会充当发电机的角色,只有在急加速的时候,发动机才会和驱动轴直连,达到共同发力的目的。发动机一直处于经济的转速区间,省油就是手到擒来的事儿了。至于荣威混动与传祺混动的不同,那就是荣威的混动多了一个档位而已,影响不大。

所以,结论就来了,混动版本的唐,混动的意义更重要的体现在性能的提升上,如果你是坚定的性能控,选唐没错啦;混动版本的领克01,重在提升车辆的行驶质感,同时在一定程度上能够节省燃油,如果你对燃油车的机械质感念念不忘同时又想感受混动车型特有的“高级感”,那么领克01是你的菜;剩下的,如果你是坚定的环保主义者,同时喜欢纯电驱动带来的瞬间加速感,以及纯电行驶的快感,那么eRX5和传祺GS4 PHEV自己看着买吧。

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