原文：“你要用前朝的剑，来斩本朝的官 ？”，出自周星驰的电影《九品芝麻官》；我们的国家发展太快，对应巨量新生事物爆发的，是很多管理方法和规则已经滞后，更为明显的是很多管理者的思想迟滞，这些不适应新时代发展的问题已经严重制约了多元文化的发展，同时也阻碍了新生细分市场经济的萌芽；有很多问题已经不能再用陈旧的思维模式和管理方法来执行了。

因为工作性质的原因，最近十几年出门其实绝大部分都是飞机往返的居多，虽然也有过从欧洲开到亚洲的经历，也有过在南美远涉重洋的长途跋涉，但参与的那些赛事组织者都手眼通天，车身上贴着比赛的logo就可以纵贯天下畅通无阻，无论是jcss还是路政收费，看到你都会把手摆的飞快；而当你真的自己开着一台皮卡出门时，却“突然”发现这居然变成了一件很无奈的事情。

与十年前明显不同的是，国内皮卡的市场已经发生了很大的变化；尤其近几年进口全尺寸皮卡的大批量进入与合资品牌中级皮卡高档化产品的崛起，已经把这个曾经专属于劳动人民发家致富的劳作工具变性成为中产阶级甚至是豪富阶层的玩乐用品或者载具；但国内目前对它的管理方法却依然像是在远古时代，每次经过收费站需要过磅的感觉就像是你用手机app点了个外卖，结果来送外卖的却是长者獠牙的剑齿虎，向你收费也坚持只要“乾隆通宝”。

这种状况对于新兴汽车细分市场形成和庞大周边衍生消费的发展构成了严重阻碍。

最近为了测试福特的中级皮卡 ranger wildtrak，从北京出发开车去了一趟内蒙中北部，来来回回的不到两千公里的样子，从高速、国道、省道、县道、乡道、没有道的走了一遍，算是真正的体验了一把开一台皮卡在国内走天下是需要多么大的勇气和面对多少的挫折。

而这种挫折每天都在发生，多少人都已经司空见惯，更可怕的却是面对这种司空见惯却又无可奈何。

从北京出发上京藏高速的入口，我在取计费卡的时候问工作人员，皮卡是怎么限速的 ？是按照货车还是按照领到的计费卡上标注的A类小型车 ？两个正在聊天的工作人员面面相觑的看着我们，然后摇摇头说：不知道 …… ；我去，连高速公路管理人员都不知道，好吧，我们继续走。不过好在北京地区的高速路上不对皮卡进行强制分道，我们还可以在小车道缴费行走。

到了河北就不一样了。

在京藏高速张家口的入口处，因为最右侧两个货车专用道领卡排起了长龙，我们就开到了收费站客车领卡的窗口，结果轮到我们发卡的时候，工作人员毫不犹豫的把我们踢出来要求走货车通道，理由很简单，你开的是货车，无论卖的多贵-都-是-货-车，没有道理可讲；无奈之下我们只能从路边的路政大院子离掉头重新来过，跟在大卡车的长龙里一个个过磅领卡通过。

但是我们回京的时候，却要在货车队伍里排完长队后，再被jcss拉到客车队伍里接受临检；身为一个皮卡怎么就那么尴尬呢 ？两头的红利都吃不上，两头的苦却都要挨个品尝。

京藏高速，尤其是进入呼市界之后的高速段，都是单向四车道，而货车的限速却只有一个，就是通通80km\h，无论是载重500kg还是载重50吨，没有任何区别，而这显然是极为不合理；因为皮卡车型，尤其是很多进口和合资品牌的皮卡车型，它们的设计初衷很多都已经不是拉货，而是作为家庭的多用途活动载具车使用，无论是车辆的操控性还是车辆的主动、被动安全性，都已经远远的超过很多主流的家用轿车，更不用说那些小型家用轿车和面包车，这些天生就强调运动性和多功能的车型，却多少年如一日的被按照大货车的管理要求执行。

说到安全性动力性的时候，那些如雷贯耳的猛禽、坦途或者TRD就不说了，只以我们开的福特ranger wildtrak为例；一台售价30.58w的车，虽然是皮卡，但价格堪比一线豪华准中级车；而这个消费层级的人必然是一个对生活品质有要求的人，他们也必然不是每天在路边排队等活养家糊口的人。我没有任何看不起劳动人民的意思，只想表达现实中社会阶层中收入不同导致的生活方式不同。

这种消费类型的人群挤在闹哄哄的货车堆里排队这种方式他们显然难以接受，货车有货车的管理方法，这是多年来的无奈和反复拉锯形成的，但问题是这些皮卡们不拉货，不以此为生，但却被强行归结于货车化的管理，这种管理方法导致的结果就是豪华级皮卡的市场无法打开，而这个级别的皮卡市场所能撬动的旅游、探险等活动涉及大量的周边产品，包括ATV、UTV、摩托艇、雪地车、小型游艇等等，就因为缺乏运载工具而无法开拓市场，因为能够方便拉动他们的，只有中级皮卡或更高级别的豪华产品，这是消费阶层所决定的，也只有这个阶层或以上的人群才能有这个能力消费的起这一大圈周边产品。

进口的全尺寸皮卡和国产合资的中级高档类型皮卡，其年销量差不多在3-3.5w台；他们构成了中国最新兴的房车、游艇、UTV和其它多用途周边产品的消费基石，如果放开皮卡的货车化管理，那么这个市场的膨胀会非常迅速，而这些是打造国家文旅产业的根本。

因为只有皮卡才是真正的多用途车型，它的多功能性和适应性远超过普通的SUV，它的后货箱能够容下的丰富内容也是非皮卡类产品所难以承载的。但现在说这些都没有用，就是因为一个货车化的管理方法，导致了这些症结的无端存在，并且还没有良药可解。

曾经我们的交通法则中有一条规定，就是闯黄灯12分，而众所周知闯红灯当年是6分；而如何界定是闯了黄灯的标准是车辆压线时黄灯是否已经开启。现在大家都已经知道结果了，就是这种完全无厘头的规则在实施极短的时间内就被停止，但这个事情并不是停止了那么简单，在交通规则那么专业而细致的领域内，这种奇葩规定是如何就能作为一个条款存在并且实施的呢？

所以由此也不难看出，在皮卡货车化的管理规则中，有多少管理者是深入理解货车的区别和运行机制呢？从30年前的国有运输体制为主时就实施的吨公里计价到现在的指导价+市场协调，为何公路物流越来越庞大和重要，而运输业本身的顽疾却越来越多越来越无解 ？

再回头说到皮卡的时候，皮卡市场的细分足以成为整个汽车产业的微缩；在这个小小的车型领域内，涵盖着包括几近无产阶级的、以街边搭活为生养家糊口的个体小运输户，也有日渐庞大的中产阶级开始需求改善生活品质的偏向豪华舒适的合资和进口皮卡，还有凤毛麟角但已经存在的性能皮卡和超大型拖房需求。这些皮卡的宿主们的需求完全不同，却被管理者生生挤压在一个狭窄的卡车磅秤上。

小个体们不需要什么乘用车标准，要的就是物美价廉；而中产阶级自然希望他们的皮卡能够进出城区回到他们体面的家，他们或许并不在乎多缴纳一点税钱，他们要的是出行方便和把皮卡打扮成自己喜爱的模样，出个门要跟大卡车排成长长的一队等着交管交通们查验的事情，他们大多数人宁愿不要也不会接受。

而皮卡是所有车型产品中对周边产品辐射最大最明显的车型，无论SUV还是mpv都远达不到这种功效，但问题是管理者的懈怠造成了这种局面完全无法打开，无论市场需求有多大、有多广阔，一个隶属于货车的管理规定就已经盖棺定论，再也不要有啥想法。

而那些管理者们真的了解皮卡的客户群体和他们的需求吗？

制定皮卡规则的人有多少真正的开过皮卡、研究过皮卡？又有多少人真正的了解皮卡所带来的非营运之外的生活真谛？如果什么都不知道，基于皮卡的管理方法又从何而来？酒足饭饱后的臆想吗 ？

管理好皮卡真的就那么难 ？依照的完全乘用车的标准来衡量皮卡的车辆属性，并且给予单独的车辆厂牌型号，单独缴纳乘用车的税费，按照乘用车的通行规则进行要求，这些做起来真的很难吗？

事实是真的很难，因为无论这个产品的生产商还是使用者，在历经那么多年的推动后，我们仍然没有看到任何本质上的改变，仅仅只是车牌放大号和反光贴的剔除就如同太上老君炼丹般的旷日持久。

与皮卡的货车管理对应的，是国内的城市道路管理规划；不可否认这些年来我们的基础设施建设取得的进展令人瞩目，跑遍全世界各个国家，无论欧洲、北美还是亚非拉，比中国的基础设计好的国家已经寥寥无几，从硬件上来说我们绝对值得骄傲；但是说到软件（服务于民的意识）的时候，说到以人为本的时候，和硬件的差距仍然保持了铁轨一样的距离，管理者们用地图看世界管理的方式仍然没有多大改变，而我们真的不是地图上的大头针。

管理者如何才能贴近民生、体现民意 ？其实并不复杂，只要主管部门改“管理”为“服务”，就可以轻松做到这点，这也是做好工作的真谛；可惜的是坐在公务车后排的人大多是不屑于理会这个事情的。

举个例子来说；

我们家住的小区位于北五环-六环之间，小区周边有一条道路，道路本身不通往任何地方，只是环绕小区半圈，两端连接着主干道，说白了其实就是个死胡洞，这条道路本身承载的最重要功能除了方便小区居民从多个便门出入以外，就是被作为停车场；因为小区本身地面是车辆不能进入的，只有地下停车位，而地下车位开发商只卖不租，十几万一个的车位加上每月还要收管理费，这成本实在是太高，所以大家自然都会把车放在地面。

但是最近这条道路突然就被装上了围栏，道路中间的隔离栏和两侧分隔的非机动车道都有；本身这个事情不置可否，但是从实际出发的时候，一条死胡同装上这些东西的作用就是造成居民完全无法停车，而小区内很少有人骑自行车需要非机动车道，但是却被占了大量的道路空间，我并不否认大家都有路权，但做任何事情是不是因地制宜更好？

基本没有人使用的路面却被空置了一半，而生活在五环外的家庭都知道如果没有车在北京那么大的城市出行会有多难。

公交车 ？别开玩笑了，我知道很多人都在坐，但是我们上班地点往返通勤需要至少3个小时的代价，有多少人能承受？这还不算刮风下雨气候不良的影响，那种时候5个小时你都回不来；上个班和出差不多了。

围栏制造出来的最明显后果就是原本停在道路两边的车现在已经没有办法再放置，只能都停放到进入这个小区周边道路之前的主干道两边，而围栏也并不能起到它应该有的作用，因为在围栏的尽头连接主路口的地方，都被迫挤满了车辆——车是物理存在的，不可能因为围栏来了就凭空消失，它们只能挪动到别的地方停，而主干道的旁边停满了车辆是不是比小区周边道路停放更影响交通 ？

但这显然不是设立围栏者需要考虑的问题，他们只需要把围栏装上就行了，其余的，和他们没啥关系。

但是这个和我们的生活息息相关，停在主干道两侧？那就给他们贴条好了，主干道两侧不准停车是天经地义的事情；如果是这样的话，放围栏这个事情是不是看起来像个阴谋，因为这会很容易的就和某些地方政策挂钩了；不是我们想的多，而是前因后果那么明显的摆在这里。

如果道路的规划、建设就是在地图上量一量尺寸画一画图摆摆栏杆就能做好，那真的是一个很惬意的工作；就像皮卡完全归于货车管理一样，“懒政”其实是不足以形容这种恶的——不专业、不敬业、不尊重本业、不用手中的职能服务于民才是问题的根本。

这些问题最终所牵涉的“民生”这个词，从它诞生的时候就从来都不是一个小问题；民生的含义并不只是生存，几十年改革开放的成果是要人人生活的更健康、更快乐，享受更多的社会主义核心价值观和国家发展的红利，而不是让人更难以生存；职能部门或者说运行管理部门的首要作用是身先士卒的走在时代的前列，去带领大家求实求新健康发展，而不能阻碍社会进步和创建美好人文社会。