8月20日，长城汽车在保定哈弗技术研究中心正式发布独立新能源汽车品牌——欧拉ORA，其首款车型iQ，定位于纯电动跨界SUV，将于成都车展正式上市。发布会现场，长城汽车还正式推出了旗下共享出行品牌——“欧拉出行”，主要开展长短租、分时租赁和网约车业务。

欧拉品牌的正式对外公布，是继与宝马合资成立光束汽车后，长城汽车进击新能源领域的又一记重拳，“欧拉出行”的推出也开始助力长城汽车从汽车制造商向智能出行服务运营商转变。至此，长城汽车的新能源蓝图开始明朗起来。

长城汽车在新能源领域其实早有布局，十年前就成立新能源汽车研究小组，十年布局，潜心研发。“与部分新势力造车和新能源汽车不同，长城汽车不做‘油改电’，不做‘政策车’,更多考虑的是政策退坡后新能源汽车市场的健康发展。”新上任的长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇表示。

只有当潮水退去时，才知道谁在裸泳。在新能源红利滑坡后，相比于热衷于跑马圈钱的PPT造车，只有真正的实干主义者才能真正站到最后，也只有厚积才能爆发。这也是为什么在2008年就第一次展出的欧拉车型，到十年后的现在才正式对外发布。

欧拉ORA，是Open（开放）、Reliable（可靠）和Alternative（非传统）的组合，欧拉品牌的标识由感叹号衍生而来，寓意为致敬和问候。

欧拉定位于新一代电动小车，主攻市场与P8不同，主要是面向十万以内的汽车市场，且定位低于长城宝马，主要侧重应用于城市道路。其目标用户也是新一代都市青年，正如长城一贯把事情做到极致的作风，欧拉的愿景是成为电动小车领导者。

“做同级别最好”是欧拉的追求。基于此，长城汽车为欧拉品牌打造了全新的纯电动ME平台。ME平台从底盘到内外饰都结合了当下智能网联的先进技术，在空间、安全性、效率方面，都取得了实质性的突破。

ME平台让车身重心位置BEV车型比燃油车降低15%，这也有效的控制了整车的驾驶感受、可靠性、预装性以及安全性。

其中，在全方位的安全设计中，ME平台可实现40多种工况、3000多次虚拟仿真分析，整车传力通道融合、电池安全缓冲区也将产品的性能品质得以提高。在电气架构上，ME平台设立自动驾驶、影音、车身、动力4个域，以此在安全行驶的同时，满足消费者日趋多样的出行需求，并向未来自动驾驶等领域延展留以操作空间。

现阶段，欧拉基于ME平台规划有iQ和R两个系列总计3款车型，iQ属于跨界小型SUV，注重日常生活场景，R1/R2属于A0级车型，关注短途出行市场，其中R1比较亲民，传统一些，R2则更高端和激进。

这三款新车还一同出现在了发布会现场，iQ是欧拉的第一款车型，定位为新一代纯电紧凑型跨界SUV，横向前脸造型非常稳重。动力方面搭载了孚能三元锂离子动力电池，博格华纳永磁同步电机，综合续航360公里。

内饰设计上，iQ非常简洁，空调出风口左右的贯穿，与中控台和皮面之间所营造的悬浮感，更是当下年轻人所青睐的简约之美。

掀背式的行李箱设计非常时尚，这也保证了可观的后备箱容积，便利性在同类型电动汽车中优势明显。

单从外观来看，R系列则乖巧多了，可爱复古的欧拉R1，定位于新一代电动小车，其设计风格时尚个性、俏皮可爱。R2则是定位于更智能的电动小车，外观同样可爱，并多了几分科幻的气质，虽然为概念车，但是据了解实车将会和概念车相似度达到80％以上。

在发布会现场，长城汽车商品企划副总裁莊•萨缪尔公布了这三款车的上市时间。其中iQ将会在八月底的成都车展正式上市。

车联网方面，长城汽车技术中心副主任郭岩松着重介绍了欧拉品牌在蓝牙钥匙与车联网服务方面的亮点。目前很多车型都具有用手机蓝牙解锁车门的功能，但是其往往都需要拿出手机在APP上进行操作。而欧拉旗下车型将搭载更高级的蓝牙钥匙功能——用户无需掏出手机，在距离车辆2米以内的位置即可自动打开车门。郭岩松表示欧拉的车联网技术的一个核心亮点在于打造了一个能够方便用户使用的服务体系。郭岩松在现场表示，按照长城汽车的规划，其目标是与超过1000个商家合作，在115个场景中实现超过289种具体服务。

根据规划，长城汽车将采用混动+纯电动＋氢燃料三种技术路线，打造四个平台与四个品牌，并基于四个平台，分别衍生出多款产品。

除ME平台外，高端插电混动平台——Pi4平台目前已应用于WEY P8插电混动车型。其核心在于支持混动双轴驱动技术，前后轴可以完全解耦，从而实现前驱、后驱、四驱三种驱动模式。氢动力XEV平台是针对氢燃料电池车的专用平台，因电动车与燃料电池车在零部件和动力系统布局上存在一定的共通性，XEV项目将会开发电动车与燃料电池车的共用平台，未来长城的纯电动车与燃料电池车都可出自此平台。此外，长城与宝马的合资公司也将打造新的平台。

长城汽车集团作为中国汽车品牌中唯一的国际氢能委员会成员，已经建立起氢燃料研发中心，打造出氢动力XEV项目平台，并将在新平台上于2022年北京冬奥会前推出第一款全新氢燃料汽车。

在自动驾驶方面，长城汽车在距离雄安新区核心区34.6公里处的徐水基地，建立了自动驾驶试验场地。这里拥有5G/LTE-V/DSRC等V2X通信网络、高精度地图、差分导航基站等测试环境，布有十字路口、五岔路口、环岛及S弯路、模拟立交桥、规避障碍路等特殊路面, 初期规划应用场景200余种,可充分模拟城市及城郊交通工况。

发布会现场，长城汽车美国技术中心自动驾驶总工程师Mark也登台分享了长城汽车在L4/L5级自动驾驶方面的情况。据Mark介绍，长城目前在美国、中国和印度三国设有自动驾驶相关研发中心，加上L1/L2级别的ADAS团队整体规模在100多人，并且还在继续扩张。

伴随汽车行业电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势，长城汽车集团也正探索，打造更符合时代需求的新型商业生态。

欧拉ORA旗下共享出行品牌——“欧拉出行”也在当天的发布会上亮。据介绍，欧拉出行将开展长短租、分时租赁和网约车业务，助力长城从汽车制造商向智能出行服务运营商的转变。

“欧拉出行，将秉承绿色共享的理念，以新能源产品为载体，依托互联网、大数据、人工智能等领先技术，搭建多元化的出行平台，链接出行领域全价值链，构建绿色、智能出行生态系统。”长城汽车集团副总裁、欧拉出行CEO张文辉表示。

欧拉出行作为长城汽车从生产制造型企业，向服务运营型企业转变的重要战略举措，以“互联网+新能源汽车”为契机，不断创新商业模式，以最智慧的出行方式，融合“分时租赁+网约车+长短租”的业务板块，拓展后市场产业链，连接各种生活场景，打造出行新生态。

据了解，在未来，长城自主研发的欧拉iQ和WEY品牌插电式混动SUV车型P8，将会用于分时租赁和网约车两个模块运营。同时，基于城市特性和用户需求，不断扩充其他车型，长城欧拉电动车R1和R2车型也将投放于欧拉出行。

当前处于“四化”风口的汽车行业，各方新势力来势汹汹，新玩法、新花样层出不穷，新能源汽车井喷似的涌现出来，在这种浪潮下长城汽车并没有急于涉足新能源，而是经过十年的技术沉淀潜心研究，才推出欧拉这个新能源独立品牌。

而且欧拉品牌也快准狠地瞄准了当前纯电动市场的核心区域，现如今长城汽车在新能源领域已经开始全力进军，欧拉的推出也将打响长城汽车新能源战略的第一枪。相信一向务实的长城汽车，必将会给消费者和用户带来更多高质量的新能源汽车。