广州开四停四已经执法超过20天了，作为广佛候鸟的一员，虽然得到了两年的豁免权，但眼看我的一些朋友却被限行搞到焦头烂额，心里颇不是滋味。对于他们，多买一台车，没有停车位，换一台电动车，要得担心节假日回不了老家，甚至连找充电桩都是问题。

要想享受新能源的上牌政策，免去限牌之苦，同时又想免去里程焦虑症，这种解苦解忧的解药，似乎就只剩下插电式混合动力车了，英文缩写是PHEV。

可是，买PHEV的人也有一种苦恼，因为20万以下的PHEV只有自主品牌的几款车型，合资品牌的一款也没有，这对于一些有“合资洁癖”的人来说，确实是一种灾难！

像去年上市的别克VELITE 5，一款紧凑级轿车，售价去到了26.58万，售价之高，实用性之低，实在让人望而却步。而之后上市的福特蒙迪欧PHEV，其实用性稍微好一些，但是入门28.08万，比燃油版最顶配都还要贵，也实在体现不出多少性价比！

不过，正所谓“山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村”，上两周，一款合资B级车，推出了其插电混动版本，北京现代的索纳塔9 PHEV，官方指导价是22.28~25.68万，补贴完的最低价格下探到了18.98万，一举把最便宜合资PHEV这称号拿到手了。

性价比如此高的合资B级车的PHEV，如果我都不推荐一下，似乎也太对不起我那些被限行的同志们了。但是很多人也有一些疑惑：价格那么低，是不是其它东西都不怎么样啊？其实并不是！

首先索纳塔9 PHEV在纯电续航里程上就很有优势，一般PHEV的纯电续航是50~60km左右，但是它能达到75km，同为B级车，蒙迪欧 PHEV的纯电续航才52km，足见北京现代的诚意。

很多人说50km刚好可以提供给你上下班用，因为很多人的家离公司路程也就十来二十公里，足够了，但如果加上空调，音乐，堵车等等外在因素，这50km还真的只能是勉勉强强够，而75km可能才是刚好的。

之所以那么多车把纯电续航里程定在50~60km，是因为进入新能源目录的门槛就是50km，所以我觉得，很多车企把纯电续航里程定在50km松一点，更多是一种应试行为。

索纳塔9 PHEV比别人多出来的这十来公里并不只是靠加大电池容量而来的，事实上，它的电池容量仅比博瑞GE的PHEV版本多了1.6kWh，达到了12.9kWh，纯电续航里程却多了足足15km。

和油耗与动力之不相容一样，索纳塔9 PHEV虽有比较高的续航里程，但是驱动电机的功率并不特别大，同样也是蒙迪欧PHEV和博瑞PHEV中，功率最小的一台，只有50kW，扭矩稍微好一点，有205Nm。

不过，作为一款混合动力车，当然并不能仅仅以电机的强弱就评定这款车的动力性，因为还要讲究电机和发动机的搭配，而这似乎恰恰是索纳塔9的强项，因为其身上的那个TMED系统——这个曾经登陆过 “沃德十佳发动机”榜单的系统，这个曾被业内评为“行业内最为先进混动系统之一”的系统，算是这个行业里的一个标杆。

其次，索纳塔9 PHEV的配置并不低，最顶配还搭载了一整套的主动安全技术。

看到索纳塔9 PHEV的价格这么低的时候，我第一反应就是它的配置会不会很低！当我看入门级的时候，还真有点这个意思，算得上是亮点配置的一共才那么几样，电动天窗、感应后备箱、后视镜电动折叠……老实说，都算不上什么实用的配置，连彩屏都没有，这真是说不过去了。

但是比入门价格贵1.7万的中配却要好上不小，譬如它比入门的多了定速巡航，自动驻车，全景天窗，主副驾驶席位的电动调节，8英寸彩屏，手机映射，LED大灯，自动头灯……不仅多了，而且也实用了不少。

到了最顶配，亮点配置多了许多，其中最闪亮的就是它身上的那一套主动安全技术，并线辅助，车道偏离预警，主动刹车，自适应巡航，甚至连疲劳驾驶提示都有了，而且其价格也没贵多少，仅比中配贵了1.7万而已。

索纳塔9 PHEV的配置之高，没有对比就没有伤害。最低配比索纳塔9 PHEV最高配还要贵将近三万的蒙迪欧PHEV 智尚型，在配置上面所谓是完败，即便是33.78万的顶配，其配置也并不比索纳塔9 PHEV多出多少而已。

当然，索纳塔9 PHEV也有其它一些PHEV应有的毛病，就是它的动力电池放在了后备箱处，侵占了许多后备箱的空间，只有290L，后排座椅放倒？那是不可能的！不过除了后备箱的容积被侵占以外，其它的空间都和普通燃油版的基本一致，保证了乘坐的舒适性。

而在乘坐空间上，索纳塔 9 PHEV的优势就稍弱一些，在三款插电混动的B级车当中，索纳塔9 PHEV的三围尺寸是最小的，轴距只有2.8米出头，而蒙迪欧和博瑞GE都超过了2.85米，这差距还是蛮大的。

不管怎么样，索纳塔9 PHEV依旧是一款性价比爆棚的车，补贴后的价格都和燃油版的中配车型的价格一致了，再加上免去那1万多的购置税，即便不是限购城市也值得购买的。

性价比如此高的一台车，而且还享受新能源的优惠政策，成为我们推荐的一周之车，肯定是当之无愧的！