9月，新能源物流车单月上险量冲到94,121辆，比8月多出19,106辆，是2025年以来的单月最高，比此前最高的2026年4月多10,614辆。

据电车资源行业研究院数据统计，2026年9月新能源物流车销量94,121辆，同比增长44.36%，环比增长25.47%；1—9月累计销量612,706辆，同比增长38.28%。同比多卖的28,922辆里，大面拿走了近六成，吉利远程一家贡献了三成。

大面贡献58.62%的同比增量，轻卡接过第二增长极

大面9月销量36,998辆，同比增长84.57%，占七类车型总量的39.31%。其同比增加16,953辆，相当于整体净增量的58.62%，仍是本月扩量的第一来源。

和8月相比，变化最大的是轻卡。8月轻卡同比只增长10.20%，9月销量23,246辆，同比增长56.73%，增加8,414辆，贡献了整体净增量的29.09%。小卡同比增加4,111辆、微面增加3,112辆，微卡也由8月的同比下降转为增长14.91%。

七类车型中只有中面仍在收缩：9月销量10,957辆，同比下降28.73%，减少4,417辆，降幅比8月的20.95%进一步扩大。大面、轻卡在放量，中面在让位，品类分化比8月更明显。

环比看，整体增加19,106辆，其中大面增加7,739辆、轻卡增加5,867辆、小卡增加2,886辆，三类合计占环比增量的85%以上。从时间序列看，去年9月同样比8月多出8,686辆，三季度末放量并非今年独有，但今年的抬升幅度更大。

吉利远程份额升至24.05%，北汽福田重回第三

吉利远程9月销量22,638辆，同比增长65.01%，环比增长64.81%，市场份额由8月的18.31%升至24.05%。这是吉利远程2025年以来的单月最高，也是它2026年1—9月连续第9个月排名第一。

吉利远程的环比增量达8,902辆，占全市场环比增量的46.59%。拆到品类，吉利远程大面环比增加3,541辆，轻卡增加1,985辆，中面、小卡、微卡也都有千辆左右的增量；拆到区域，仅广东一省就环比增加2,140辆。头部企业在单月集中放量，是9月整体冲高的主要推力。

上汽通用五菱销售9,376辆，排名第二，同比增长36.98%，但环比下降4.67%，是前十中唯一环比下降的企业。北汽福田以7,964辆重回第三，与第四名长安跨越的7,832辆仅差132辆。前三家合计占42.48%。

增速最快的是江铃汽车和大通汽车：江铃汽车销售6,508辆，同比增长177.76%，增加4,165辆；大通汽车6,162辆，同比增长107.13%。长安跨越同比增加4,385辆。三家企业的同比增量合计11,737辆，超过吉利远程一家的8,919辆。

三线城市增加6,515辆，五线增速最高

9月六个城市层级同比全部增长。新一线城市销量23,572辆，同比增加6,959辆，仍是规模和增量最大的层级；二线、三线城市分别增加6,562辆、6,515辆，增量与新一线基本持平。

一线城市8月同比还在下降5.31%，9月转为增长31.73%，销量16,472辆，环比增长40.80%，是本月环比增速最高的层级。五线城市同比增长85.75%，增速居首，但销量为5,643辆，同比增加2,605辆，规模仍在六个层级中最小。

广东超1.5万辆，河北同比增量居各省之首

广东9月销量15,175辆，占全国16.12%，同比增长27.52%，环比增加2,492辆。江苏8,264辆、浙江8,239辆分列第二、第三，两省相差25辆。

从同比增量看，河北增加3,587辆，超过广东的3,275辆，居各省之首，其中大面同比增加1,974辆、轻卡增加679辆。四川、湖北同比分别增长98.48%、88.94%。北京以3,716辆进入前十，环比增长74.79%，主要来自轻卡，北京轻卡当月由826辆增至1,896辆。

9月市场的特点，是规模创新高与增长集中同时出现：品类上靠大面和轻卡，企业上靠吉利远程，区域上河北、广东、浙江贡献最多。四季度要看的有两点：吉利远程的单月放量能否在10月延续，以及轻卡同比回升到五成以上之后能否保持。