其实全新的凯美瑞和ES都是基于TNGA架构下的GA-K平台打造，但从亲疏关系上来讲，相比凯美瑞，ES和Avalon的联系更大。

这款车也是源于GA-K平台，但尺寸和等级都比凯美瑞略微高一丢丢，未来将由一汽丰田进行国产。就长这个样子，嘴很大。

有没有发现这一期开头老余的废话有些多，嗯，因为上海地区的4S店试驾体验服务都还没有开启，这一期没有动态分享的部分，老余只能多给大家讲讲“空话”了。

不过别担心，老余已经预约了试驾，到时一有机会，肯定给大家补上后续。

废话不再多说，老余头条来试车。

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本期主角：雷克萨斯ES

🔹 指导价：27.90万-46.80万 🔹

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价格

2018款ES总共推出了8个版本，2个2.0自吸的低配，3个高功率2.5自吸的汽油版和3个低功率2.5自吸搭配电机的混动版。

目前上海地区全系车型没有优惠，没有现车，提车需要加装1.5万的装饰套餐，而且需要等待大致3个月的时间。

可以说是很雷克萨斯了。

不过更雷克萨斯的事情是，汽油版车型6年10万公里免费保修保养，混动版车型8年15万公里免费保修保养，电池10年25万公里免费保修保养。

简直壕无人性，这服务也是非常“豪华品牌”了。

静态

设计方面老余也没什么好说的，从LS上移植下来的内外饰风格，汽油版和混动版最大的区别在于前大灯的配置以及轮毂造型和大小。

虽然配置单上全系都标配了全LED的前车灯，但最低配的版本和高配是有区别的，顶配和次顶配的汽油、混动版，总共四个配置的车型上采用了矩阵式LED大灯和流水式LED转向灯，对比之下普通的LED灯看起来就逊色一些。

反正没有花钱的不是。

不过最让人匪夷所思的事情是，全景天窗只出现在顶配汽油版车型上，连价格更贵的两个混动车型都只有一个小天窗。

销售跟老余说的理由是小天窗能让车身结构更安全，我也是信了你的邪，那个车顶上留个大窟窿的260尊享版怎么说？

这帮日本人可能还没有认识到全景天窗对中国消费者来说重要程度排得有多高，老余其实购车需求也偏欧美，无法感同身受国内消费者的需求痛点。

但理性告诉我，全景天窗一定比电动座椅记忆更有卖点，一定比主动降噪更有卖点，也一定比并线辅助更有卖点，甚至比17声道的马克莱文森音响还有卖点。

内饰部分就很精致了，设计考究，做工极其精良，用料也很用心，光是这个有点微微偏紫的面板就让人看着非常舒服。

不过上车后最让人高潮的其实都不是视觉冲击，因为ES的内饰其实也比较内敛，不像外观那么夸张。最让人印象深刻的是座椅的舒适度，屁股一沉腰背一靠，感觉全身能够马上放松下来。

如果舒适度有5颗星，老余会给满分。

通常作为车评人上一台新车，脑子里总会带一些标准，什么座椅材质软硬分布，什么坐垫长度，什么靠背角度，地板高度乱七八糟的。

但一坐上ES的后排，这些都不重要。你就想安安静静地躺上半个小时，手捧一本《雪落香杉树》，伴着或是巴赫或是肖邦的钢琴曲，消磨自己的时光。

回头一想，同级别其他豪华品牌的后座，都是些什么啊，这才是真正钱花到位的样子。

当然，以上所有内容仅代表300h顶配带后排座椅电调的版本。普通版虽然展厅有车，但已经售出，没有办法体验内部乘坐感受。

相比后排，前排的座椅就出现了一点小问题，副驾驶席的坐垫长度略微偏短，其他所有因素都还是非常舒适的。而主驾驶席配备了坐垫长度调节，因此舒适度也是满分。

所以老余现在非常好奇，没有坐垫长度调节以及后排靠背角度调节加成的普通版是个什么样。

对了，顶配版后排的扶手以及多媒体控制按键收起后会比座椅凸出许多，而且地板中间的隆起也很高。所以，这是个4座车。

- 老余划重点 -

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只论体验过的ES300h顶配版，这款车拥有同级别无法比拟的后排舒适性，从混动形式上来看，还有同级别无法比拟的燃油经济性，再加上雷克萨斯自带的同级别无法比拟的后期维护buff，这车可以说是很讨喜了。

而这些东西，不正是喜欢雷克萨斯或者意向购买雷克萨斯的人最在乎的点吗？