记得儿时看《机械公敌》时，威尔·史密斯的那台奥迪RSQ差点成为我的梦想之车，不光是前卫的球形轮胎，还有足够让威尔·史密斯从家到公司睡一路的自动驾驶功能。

14年来，影片中那种令人向往的自动驾驶已经部分照进现实，奥迪A8已经量产Level 3级别的车型，虽然只能在60km/h及以下、堵车时、当地法律规定允许的苛刻条件下才能使用，但谁都不能否认汽车智能化时代已经开始。

每一次变革的开始往往都要有一个阵痛的过程，往大了说是一个从认识并接受的过程，往小了说，就是对新事物掌握的过程。

今天自动驾驶在市场上已经不算是天方夜谭，甚至连科技感和未来感也随着不断有车企宣布自己自动驾驶Level的进阶而逐渐削弱，那么不同人群对自动驾驶到底持有怎样的接受程度？是不是人人都可以接受Level 3甚至Level 4、5？

小编最近一直在采访不同人群，看看是不是所有人都能在开车时，面对方向盘不在自己手里的情况而保持淡定。

▋老司机：你要让F1的选手都去玩极品飞车吗？

在诸多人群中，老司机们是自动驾驶最有意思的受众群体，一方面他们在抱怨由于交通的不便和法规的严格，开车已经是一件十分头疼的事情；可另一方面，很多人面对自动驾驶，态度基本都是观望，回答最多的一句就是方向盘不在自己手里开车能放心吗？

确实，对老司机们来说，开车本就不是一个难事儿，更有不少人是靠这份技能来吃饭的，自动驾驶如果有一天真能做到替代，那么他们干啥去？

再者，开惯了车的人，不论喜不喜欢车，都会习惯那种抱着方向盘的手拉着挡杆的操作感，像某手小视频里那种动不动就拿着Tesla的Autopilot上演高速读报纸的行为，在他们眼里一是不安全，二是特别不舒服。

在受访的诸多老司机中，我听到了一位开车近三十年的先生这样说，对待自动驾驶，他最担心的是安全，对待汽车的智能化，他不觉得会是颠覆，退一万步来说，有一天方向盘真的不用掌握在人类的手里了，你让那些F1赛手去玩极品飞车嘛？

▋90后：我们用过诺基亚N97也接受了iPhone 4S

90后是汽车消费者的主力，但不一定是自动驾驶的消费主力。毕竟自动驾驶在量产车中普及还需要一定的时间，不过需要注意的是，90后一定是目前对自动驾驶接受度最高的人群。

就拿我来说，属于90还比较后的那批人，了解汽车的发展，也接触了汽车的智能科技，甚至偶尔看到普桑还能感受到特别的情怀。

我并不排斥自动驾驶功能，但也暂时不承认在汽车智能化的发展道路上，自动驾驶可以做到颠覆。

毕竟，这不是发动机四冲程，可以普及到任一一台车上，也不是橡胶轮胎，可以适应各种各样的状况，至少在可期的时间内做不到。

至于在使用方面，我没有接触过奥迪A8的Level 3，倒是对Level 2接触了不少，我感觉从Level 2到Level 3跨度实在是太大，有很多车型即便在Level 2阶段都还没有做好。

此前在试驾某高端合资品牌车型的时候，它的自适应巡航和车道保持匹配得还算不错，但其工程师也不得不承认在某些常见情况下，这种自动驾驶功能就会被轻易破除。

什么常见情景呢？比如在没有清晰道路标线的地方，道路保持系统几乎无用，再比如，旁边车辆以一种不可思议的角度（事实上就是夹塞的角度）进入到前边位置时，车辆识别的组件就会宕机，然后必须人为接管。

所以在现阶段，我觉得对待自动驾驶，持有的应该是一份包容且审视的态度，就像我们从塞班系统到ios一样，用过了诺基亚N97，也能接受iPhone4S。

▋专业人士：革命尚未成功同志仍需努力

接触过不少厂家的攻城狮，每当聊到自动驾驶技术的时候都表现得比较保守，或许是这东西说多了容易泄密，也或许是压根就没有多少干货可以支撑聊天的继续。

我问过不少专业人士，大部分人对自动驾驶Level 3级别的技术还是抱以观察的态度，毕竟这个东西开发起来难度不亚于动力技术的革新，而且就像发动机之于环保一样还要面对不少社会问题。

看看最近不小心泄露的消息就知道，苹果这样的硅谷企业，开发自己的自动驾驶技术，都需要5000人的参与，并且保持着秘而不宣的状态，或许库克准备给市场一个惊喜，但我总感觉不愿意声张是因为项目太难，万一失败对投资人不好交代。

比起自动驾驶技术，其实更多专业人士着眼的距离更近的新能源技术的研发，至于自动驾驶厂家似乎更乐意和互联科技企业跨界合作，但其实这也存在一定的问题，那就是最终技术的权限问题。

此前苹果公司搁置汽车项目，就是因为在软件root权限上无法和汽车厂商谈拢，传统汽车厂商当然只希望新开发技术只用于自己的产品上，而互联高新企业则希望利用软件“控制”尽可能多的车型，这就是双方最终都会面临的博弈。

总之，自动驾驶Level 3对我们来说说近不近，说远也不远，但如果你问我，开车的时候如果方向盘不在我手里，我的感觉如何？那我只能说，我肯定会慌得一匹......