车型：本田第八代雅阁（11-13款）（更早期八代雅阁年份较久且价格没有很大优势，更推荐后期年款）

市场行情价格：9.8万—14.5万（限于符合该年份及里程数的车况）

推荐指数：★ ★

亮点：B级车标杆，极佳的耐久性，十分保值，养护成本低。

不足：隔音不好，太保值…

具体行情价见下图

该行情价会受城市差异、车况差异、政策差异等因素影响，仅供参考。（更早期的八代雅阁年份较久，价格也没有很大优势，所以更推荐车龄少的11-13款）

买二手车其实有几个因素是比较影响车价的，年份、公里数、保养记录等，但是本田车，或者直接说雅阁，那就比较神奇了，公里数、保养记录对于雅阁车价来说影响并不是很大。

因为雅阁太耐造了，10万公里数跟15万公里数没什么太本质的区别，15万跟20万又没什么太本质的区别，就算跑到很高的公里数，易损件和油水一换又是一条好汉。然后保养记录这个东西本田是常年查不到的，所以没有保养记录别人也不会太在意，非常神奇。

雅阁很早之前就进入中国市场卖得风生水起了，国人特别认雅阁。日系三剑客除了雅阁，凯美瑞、天籁都换过名字和形象，只有雅阁，已经在国内叫了十几二十年。所以第八代雅阁肯定不算是最经典的（个人认为最经典的还是CG5），但是这一代是雅阁迈进新时代的重要一步。

08年第八代雅阁开始大量铺广告上市，当时的广告词是：“起伏中超越稳健，波澜中对话平静，潮流中看见自己。第八代雅阁， 跃级而立。”广告词中加入了八代，这其实在汽车广告里面不多见，一般都是“全新一代”之类的。所以这款车留给人的印象还是很深刻的。

这一代跟上一代的差别十分巨大，用了非常多的锋利线条，可以说给圆润的凯美瑞杀了个措手不及，于是换代的凯美瑞也赶紧变得锋利一些。

这一代得设计非常用力，特别是腰线，感觉设计师的想法就是能做多深就做多深，出来的效果也蛮好的，这条腰线让人印象深刻。

这代雅阁也突出了“越级”这个卖点，车长做到了4945mm，轴距做到了2800，不多不少的碰到轴距分水岭，不管车长还是轴距，都比刚刚上市的十代雅阁要长。所以后排的空间也成了这台车一个很大的卖点。

尾部双出排气要到 3.5L 顶配版本才有，比较可惜，其实 2.4L 就可以是双出了，现在2.0T的都是4出呢

侧面看其实雅阁还挺运动的，有点俯冲的姿态。说到雅阁的运动，总感觉雅阁在国内的打开方式一直是不对的，雅阁疯起来也是很帅的。

几乎每一代雅阁都是有coupe版本的，也有wagon版本，但是这些车型，都是没有引入国内的，所以雅阁在国内的形象一直就是非常居家的sedan形象。

coupe造型，3.5L V6发动机，加上手动6挡，再加上VTEC，想想就美滋滋。（2012年国内是有一组coupe版谍照的，但是后来不了了之。）

改装潜力一样巨大，不管玩性能还是玩外观。

无限的改装套件。

coupe版本改起来更帅！

再来几张证件照。

这代雅阁的外观绝对算是成功的，让人印象深刻。

内饰肯定就是居家风格了，这内饰设计比较保守，属于大众脸，但这种设计肯定不会出错。用料不高级但是耐造，没有掉漆现象。

方向盘皮质很好，上手很舒服。

雅阁座椅皮质很细腻，褶皱营造的豪华感非常棒，以前的大型豪华车最喜欢这种褶皱的设计。

7万多公里的车，主驾这边的海绵有一点坍塌，不严重，不影响使用。

后排座椅同样舒服，这个后排口碑还是很好的，空间大，坐着舒服。

中间带一个扶手，也就没了，功能比较简单。

主驾车窗按键也是没有掉漆，门板上的皮也很新。这就是日本车好的一方面，这些材料虽然不高级但是经久耐用。关于雅阁的车窗还有一个小功能，按一下车钥匙的解锁按钮解锁车门，然后再长按解锁按钮，四门的窗和天窗就都会打开，方便上车前让车子透气，特别是夏天。

因为这种车的内饰一般都比较容易收拾，不会让人感觉脏，所以观感都挺好的。如果要买雅阁，凯美瑞这种车，内饰不好的就不要买了，因为市场上有很多内饰完好的车源。

扶手箱的储物空间，可以分层。

里面带AUX接口和12V的点，点烟器的那个接口就不要拿来充电了，之前有用点烟器接口充电导致烧电路的案例。

下面说说雅阁的配置，雅阁的配置比较不好认，市场上一般叫做雅阁高配、雅阁低配，不会做太严谨的区分。第一个原因是雅阁很多配置都是可以后期原装位加装的，第二是新车的时候高低配价格差别没有很大。

雅阁分三个排量，2.0、2.4、3.5，2.0L车型全系没有ESP，严格来讲我们是不太推荐购买的，因为跟2.4价格差别不大，而且2.0通病比较多。3.5L V6的车型车源特别特别少，如果有车况好，价格合适的，不要犹豫。所以今天重点讲2.4L车型的配置。

2.4L的雅阁分为LX、SE、EX、EXL，依次是从低配到高配，今天拍的这台是LX版本，也就是低配的，LX和SE版本是没有大彩屏的，这台车的大彩屏一体机是4S后装的，原装位。

加上本来就有的原装碟机，加装后这台雅阁就有两个碟机。

加装的还是个6碟的。

后排出风口是比较好认的地方，多数人会加装屏幕，但是出风口就加不了。所以2.4L雅阁没有后排出风口，就是最低配。同样只有低配没有的是无钥匙进入无钥匙启动，如果对这个有需求，可以买高配，或者后期加装。

电动座椅是2.4L雅阁都有的，带电动腰托调节，好评！

轮毂也是看高低配的一个点，最低配轮毂是16寸的，其他中高配是17寸的轮毂。但这一点对视觉效果影响不大，而且16寸的胎比较厚，还有利于舒适性，换轮胎也比较便宜，所以轮毂影响不大。这套轮毂非常经典，八代雅阁就应该是这套轮毂，这套轮毂就应该放在八代雅阁上。同期还有一套7幅，比较粗壮的，但是不好看。

前排座椅加热是2.4L雅阁都有的。

定速巡航也都是标配。

灯光部分也是高低配的区别，最低配用的是卤素灯，中高配的近光是氙气灯。中高配带大灯清洗，自动大灯，大灯高度可调，低配是没有的。

所以总结一些配置方面的差异

雅阁的配置大多数都是能都后期加装的，所以雅阁在市场会被粗略的分为高低配。

高配雅阁有但低配没有的配置：大彩屏车机，无钥匙进入启动，后风挡遮阳帘，自动雨刷，倒车影像，头部气囊，17寸轮毂，后排出风口，氙气大灯，自动大灯，大灯清洗，大灯高度可调。

低配雅阁一般会无损安装的配置：大彩屏车机，一键启动（不含无钥匙进入），倒车影像，氙气大灯。

目前高配和低配雅阁还有小几千的差价，如果对这些配置有需求，就建议买高配车型。

动力方面，还是那句话，2.0L的八代雅阁都没有ESP，所以预算足够的情况下一定买2.4L的。

搭载一款5速的自动变速箱，平顺性没问题，特别是急加速的时候，变速箱降档的过程衔接非常好，没有拖挡的现象。就是这个换挡机构的样式，看着就像飞度…同期凯美瑞的蛇挡机构要比这个高档很多。

本田一直都有“买发动机送车”的传统，虽然是有点信仰成分，但是本田发动机真的是“黑科技”，这款K25Z2的全铝发动机搭载了i-VTEC和VCT，一边增大发动机的爆发力，一边控制气门正时帮你省油，让你能分分钟放心爆TEC，而且还开不坏，看看以前的老雅阁，20多30万的里程再正常不过…这是不让人换车的节奏

但是说真心话，这台车的动力也就是够用，对于家用来讲完全没问题，也符合它的定位。想要暴走雅阁的，想办法淘一台3.5L V6

雅阁这款车从销量上看你就能知道它是成功的，除了祖传隔音问题，其他的表现都可以说没太大毛病，但为什么给两个星推荐呢，就是这车真的太保值了，因为现在八代雅阁的二手行情价能轻松买到10年11年左右的3系、A4、C级甚至A6，这就很人纠结了……

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