一条轮胎可以翻出多少新鲜花样

轮胎这东西是真正意义上的“黑”科技,这是一个只有从事这个行业的专业人士才真正懂得的专业领域。不用说,这还是一个关乎所有人生命安全的特殊领域。所以我接下去要做的,是尽可能浅显地、正确地分享一下我刚刚获得的正确信息。



上周,我有幸被德国马牌轮胎邀请参加他们品牌科技体验日活动。这个活动的主办地点位于新西兰皇后镇附近的SHPG国际测试场,这是南半球最大的汽车测试场地。这个时候在南半球主办这样一个活动,很显然马牌当然是想炫耀一下他们非常领先的冬季轮胎技术。

而关于冬季轮胎,让我们先来看一个视频:

上面的这组视频分别是用同尺寸夏季/四季/冬季轮胎完成同一组绕桩动作时的主观车载视频。有看出什么不同吗?

恩,夏季胎完成绕桩的速度最慢,冬季胎最快。

这说明什么问题?

——冬天应该给汽车更换冬季胎。

然后重点来了,请记住摄氏7°这个数字。马牌轮胎的工程师建议,如果白天的最高气温连7°都没有,那么就是时候换上冬季胎了。

以下几点需要补充说明:

1.在环境温度低于7℃的环境里,冬季胎的抓地力至少不会比同尺寸夏季胎差。

2.无论是被积雪完全覆盖的路面还是在干净的沥青路面上,冬季轮胎都会有更好的抓地表现。但说实话,只有在有明显积雪的路面上冬季胎才会带来特别明显的不同。


3.在夏天继续使用冬季胎轮胎的磨损速度是普通轮胎的5-7倍(这是我根据加拿大媒体友人实测结果得出的结论)

所以如果你生活在上海这种10年才下一场雪的地方,四季胎是最省心省事的选择。但如果你生活在北京这样冬季漫长而又寒冷的地区,我强烈建议在冬天里尽量使用冬季胎,找个轮胎店、修理厂妥善存放暂时被替换下来的夏季胎或者冬季胎,如果你能够为冬季胎专门准备一套轮毂其实会更好,轮胎的反复拆卸有被损害的风险。虽然无论怎么样,要存一套轮胎都是挺麻烦的事,但当天气足够冷的时候,冬季胎比四驱、ESP和老司机的蜜汁自信都管用!

而比冬季轮胎更加进阶的东西,自然就是所谓的钉胎。

所谓钉胎最浅显的解释就是在冬季轮胎的表面再镶上上百枚小钉子,这样的轮胎可以在冰面上提供更好的抓地力。所以在路面常年被冰雪覆盖的地方,钉胎比冬季胎更管用。


但问题来了,钉胎会损坏沥青路面,在包括中国在内的很多地方,在沥青路面上使用钉胎是一种非法行为。更让人头疼的是,哪怕你敢冒天下之大不韪用钉胎上路,那些轮胎上的小钉子会在很短的时间里完全掉光,这样当你再次回到冰面时轮胎就不怎么管用了.......

所以简单来讲:

在冰雪路面上钉胎是最管用的。在沥青路面上钉胎很快就会完蛋。

而根据我的经验,其实只有非常少的地区会每条道路都被冰雪覆盖,在一年中最冷的时候我去过不少特别冷的地方北极圈,北海道,海拉尔,长白山或者雪乡,即便在这样的环境里,也真的不是每条路上都被冰雪覆盖,高速公路和主要的国道省道一般都会由路政负责清扫积雪。

这个时候,你需要的是马牌黑科技,“橡胶复合钉”技术,这是一种尚在申请中的独加专利,和传统的钉胎相比,这种钉胎的钉子被一圈厚厚的橡胶所覆盖。所以在和沥青这种坚硬的路面材料接触时,橡胶所起到的缓冲作用可以减少对路面造成的伤害,而在冰面上,稍微露出橡胶保护层的钢钉又能起到传统钉胎的作用。

所以,如果你想要来一次冬季长途自驾大冒险,或者干脆你就生活在很多人冒险之旅的目的地,你应该可以从这项新科技中得到许多便利。


在这个科技体验日上,除了上述的联想冬季轮胎技术,马牌展示的一条概念轮胎尤其有吸引力。这是世界上第一条可以改变宽度以及扁平比的轮胎,当然,为了实现这一点轮毂也将具有可变宽度功能?

那么为什么要改变轮胎的宽度和扁平比?


嗯,这是因为速度很快操控很厉害的超级跑车,比如图片上的兰博基尼都会使用又薄又宽的轮胎。

而需要应付特别崎岖路面的越野车,比如下面的这台奔驰G就会用相对厚和窄的轮胎来应对崎岖的路面和多变的天气。

那么当轮胎可以改变宽度和扁平比之后,你就可以用一套轮胎来实现这两种对传统轮胎来说矛盾对立不可调和的性能诉求,是不是听起来很牛?马牌预计这种轮胎预计可以在5年内拿出量产方案。考虑到这种轮胎不需要汽车大幅度去修改现有的悬架结构,它的确比诸如球型轮胎这样天马行空的轮胎解决方案要来得现实很多。所以五年后或许可以开着奔驰G去赛道上教训小钢炮,或者开着法拉利去科罗拉多爬石头。嗯,这句话马牌并没有说过。


作为一个几乎每天都会开车,每年都有机会在北方开几天车的用户来说,马牌科技日带给我的最大收获就是掌握了冬季轮胎以及钉胎的正确打开方式。这些非常简单和直观的经验可以帮每一个晓路考的读者提升驾驶安全,另外省下不必要浪费的银子。

-END-

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资深汽车媒体人,自媒体《晓路考》创始人,曾担任《名车志》首席试车手兼策划总监9年,从事高性能车和汽车标准性能测试工作。
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