在年初的2018北京车展上，捷豹路虎推出了国产E-PACE，当时这款“小豹子”吸引了车云菌周围不少朋友的关注，而仅仅在上周，车云菌就去海南试驾了即将上市的E-PACE。

下面，我们就来聊聊这款在捷豹所有国产车型中，率先采用“横置发动机设计”的“小豹子”。

承自捷豹的三大优势：设计、操控和性能

首先，作为捷豹产品历史中最年轻、最紧凑的SUV产品，E-PACE绝对是一款设计感上乘的汽车工业艺术品，它给观者营造的运动感甚至要比它的老大哥“F-PACE”还要强烈。

如果说F-PACE跟捷豹的X系列轿车在设计上有千丝万缕联系的话，那么E-PACE，就像在捷豹运动跑车“F-TYPE”的基础上“整体拔高”而来——无论是颇为神似的前大灯，或是大灯下方夸张的进气口，还是大尺寸轮辋上套的运动轮胎，甚至是后轮上方顺着腰线，被收缩的乘员舱凸显出来的“胯部”，E-PACE与F-TYPE在诸多设计手法上都达到了神形统一。

在内饰上，E-PACE则像F-TYPE和F-PACE的综合体，在强化运动感的前提下，依然保留了捷豹特有的高级感和设计风格——在仪表盘、中控台布局和方向盘上，E-PACE保持了与F-PACE较多的相似点；而在中控台按键、排挡杆设计（并没有采用旋转式设计）这两方面，E-PACE和F-TYPE则趋于一致；此外，考虑到相对紧凑的身材，E-PACE的内饰线条也进行了优化，从视觉上带给人更强的“倾斜感”，视觉效果更运动。

在细节方面，E-PACE也注重了日常生活中需要的实用性，比如车门储物格内针对手机、不同尺寸饮料瓶的隔断设计，内容量极为可观的中央扶手箱，后备箱双挂钩设计等，都是设计师贴近生活后留下的亮点。

其次，如同所有的捷豹车型那样，E-PACE的公路操控性能也很强，即使发动机横置设计使传统的双叉臂前悬架必须改为普通的麦弗逊结构，但也没给工程师带来多少麻烦，配合那套全系标配的智能四驱系统，调教之后的悬挂系统可以让四个车轮向路面输出收放自如的动力，并将有用的路感清晰传递到驾驶员的身体上。

需要说明的是，这部E-PACE基于D8平台打造，其同平台的兄弟车型还有路虎揽胜极光和发现神行，考虑到各个方面的细节， E-PACE与二者具有较高的相似性；但在调教方面，E-PACE则偏重后驱及公路行驶性能。所以，E-PACE虽然是一款披着捷豹外部造型和内饰风格的公路锐器，但它体内却藏着一颗“虎胆”。

在动力单元配置上， E-PACE则沿用了自家获“沃德十佳”的Ingenium 2.0T发动机，这是一部在XEL、XFL的诸多车型上验证过实力的明星发动机，它几乎整合了业内同级别发动机中能看到的核心前沿技术，譬如双涡管单涡轮增压器、集成式排气歧管、分流式发动机冷却系统、可变进排气凸轮正时和电动液压控制连续可变进气门升程系统等都没有被其落下，同时变得越来越稳重、成熟。

此外，在捷豹动态驾驶控制系统和来自ZF的9速自动变速器的加持下，这部发动机还可以将澎湃动力与燃油效率兼顾在同一部车上，并不失优雅地进行转换（通过变速档杆左侧的模式转换拨杆）。

在实际驾驶中，相比于部分车型采用的爱信系列变速箱（以生产配合横置发动机为主的自动变速箱出名），这部ZF变速箱的换挡动作更清晰可知，就像故意留出一些棱角的工具一样，虽然握起来少了一丝顺滑，但多了一些“手感”（和日系变速箱是两个工作风格）。