随着大家对于生活水平的提升，很多80后及90后对于日常使用及驾驶乐趣融为一体。但随着SUV热潮的涌起，家家户户对于SUV的需求也与日俱增。但又需要兼顾家用，所以一款运动型轿跑风格的SUV非常适用于年轻家庭。

此次我们找来的两款车都是网络间非常有热度的车型，一款是以操控运动为主的马自达CX-4，另外一款是拥有动感时尚造型的领克02耀Pro。

由于领克02我只能找到1.5升涡轮增压发动机的前置前驱车型，所以为了迎合它且公平公正，马自达CX-4我也选用了2.0升自然吸气的前驱车型。

大家可能会质疑我，不是有2.5升自然吸气的车么为什么会用2.0自然吸气的？毕竟2.5升自然吸气的版本都是四驱车型，处于公平公正的原则，我都选用了前置前驱动力总成的车。就目前现在的状态而言，马自达CX-4 2.0虽然从动力上有一些不足，但真正的对比较量是在赛道上，综合的表现以及弯道上的实力才是这次对比的关键。

既然是特立独行的SUV赛道对比，那我们从流程上也新颖一次，一切的对比先从动态开始，打破以往车前、车侧、车后、车内、动态的自然规律，而且此次我的重点就放在操控上，那些不重要的都一带而过，毕竟在此之前有很多媒体前辈们都各种分析对比过了。

对于马自达的感受我比较清楚，所以我迫不及待的将领克02耀Pro开进了赛道，再此之前，我还拜读了很多前辈们的内容，都说这是沿袭了沃尔沃运动车型的调校理念，带着这些美好的记忆我启动领克02。

搭载3缸1.5升涡轮增压的发动机在起步阶段有明显的抖动，但在后续的行驶在这样的抖动就消失了。方向盘的手感非常轻盈，和传统合资品牌以及国产品牌类似，都缺乏一些阻尼力度及转向的手感。

出弯加速时领克02采用了涡轮增压发动机在265牛·米扭矩输出的帮助下，出弯响应良好，出弯加速有明显的优势。不过这样的优势在弯道中反而成为了劣势，7速双离合器变速箱的齿比较密，在动力输出较大时经常出现转向不足的迹象。

既然提及7速双离合器变速箱，我不得不吐槽一个感受问题，就是当变速箱过热后经常出现不换挡的热保护现象。

弯道中悬架的支撑分为两种感觉，在车速较低的时候偏硬的减振器设定可以带来非常好的操控感受，但车速较高时，前悬架的支撑力明显变软，但此时后悬架依然处于较硬的状态。

有意思的事情此时出现，按正常来说前软后硬的车辆弯道的循迹性会更好一些，但这辆领克02由于重心较高且车身稳定动态控制介入较早的原因，当触及极限的时候车身在弯道中产生较为严重的晃动，在配合涡轮增压器的介入，转向不足的迹象就更明显了。

最后，我们来说一下制动系统，初段的制动脚感非常硬朗，但似乎它的宽容度很窄，不能做到循序渐进的进行制动，突兀的制动脚感会经常激活ABS刹车防抱死系统，所以导致刹车系统频繁过热。

值得表扬的是这辆车并没有出现非常激进的着火冒烟现象，但脚感发软行程变长这样的常态问题也会出现，但制动力度并没有影响太多。

下面，我们再来看看这辆马自达CX-4 2.0自然吸气的车型，首先从动力上来说确实输于领克02，虽然基础排量多了0.5升但少了一颗涡轮增压器。

从参数来看马自达CX-4 2.0比领克02低了22马力，扭矩则少了60牛·米。相比7速双离合器变速箱，马自达CX-4搭载的是6速自动变速箱，不过这款变速箱非常的人性化，随时随地都可以理解驾驶员的旨意并积极控制在最合适的挡位上并获得最有效的动力传递。

在弯道中的表现马自达虽然没有抢眼的运动感进行传递，但始终如一的底盘质感让它一切都是那么的顺滑，在弯道中马自达CX-4的GVC加速度矢量控制系统也可以很好的控制扭矩输出，在弯道中拥有非常精准的循迹性。

值得表扬的是CX-4的车身动态稳定控制系统非常的宽泛，可以允许驾驶员拥有控制车辆的机会及感受车辆底盘操控的乐趣，通过刹车及方向可以让车辆以似滑非滑的状态进弯，那种感觉真的非常美妙，毕竟这是一台SUV车型，但当车辆滑行角度过大时系统会马上介入提供安全。

也许这种宽泛的驾驶宽容度以及人车合一的那种感受才是喜爱操控的人群想要追求的诉点，但这才是回归本质的需求。

开完两台车，我跟大家做一个简单的总结。领克02确实有着不错的外观设计，但整车底盘的操控感受只能称为操控感但这不等于操控优秀，毕竟在极限状态下车辆总能出现车身晃动及转向不足的状态，动力系统有着明显的优势，但弯道中同样也影响着它的操控。

马自达CX-4虽然动力较弱，但整体的操控感受非常不错，一切都是那么顺滑，无论是弯道中的循迹性还是底盘的操控性都有很大的宽泛空间，说完操控我们再来简约的说说外观和内饰。

受到车辆设计年限的制约，外观有着截然不同的风格属性，马自达CX-4更讨喜一些，拥有良好的操控及成熟的品牌附加值做备书应该更能适合年轻人的喜爱。

而领克02有着鲜明的个性，受到价格及丰富配置的影响会吸引一些喜欢综合使用率的用户们。内饰的配置我不太多说，毕竟不在一个相等配置体系。

但值得一提的是马自达CX-4的驾驶员坐姿更低，能够拥有更低的重心，有助于提升驾驶时的感受。此时，如果您觉得赛道并不等于日常使用环境也没有关系，我还为大家准备了山路体验，贴近生活享受生活。

开进山路，领克02的涡轮发动机有着非常好的动力储备，在山路出弯的加速以及中段加速超车都非常不错，但双离合器变速箱的换挡逻辑的确有些滞后，换挡也并不是很积极。

另外，我还发现了一个最有意思的事情，就是当我70%油门开度和100%油门开度的时候车辆所产生的反馈都是一样的。此时我在想，是不是工程师刻意去营造运动感受而加快了电子油门的响应，让动力释放更充沛，毕竟日常使用很少有人100%开启油门。这次我选择的山路有一段是修路的状态，这辆车的后悬架偏向硬朗，整车在通过颠簸路段的时候乘坐舒适并不舒适。

反观马自达CX-4的底盘舒适性比较适中，至少前后减振器的调校比例相当。操控的确值得称赞，尤其是在连续多弯的山路上GVC能做出积极的反应，车头的指向性及车尾的跟随性都很不错。值得称赞的是变速箱逻辑，可以处理好挡位并维持高转速区域帮助驾驶。

无论是领克02还是马自达CX-4都有非常高的颜值，但马自达多年的运动基因让这辆SUV也秉承着运动操控的基因。而领克02有着非常不错的操控感，这个操控感的宽泛度比较低，当突破悬架极限时车辆就会出现一些匪夷所思的驾乘感受。

如果非要我选择一款车轿跑SUV的话，我会选择马自达CX-4，非常顺滑的一切让我既可以居家使用又可以偶尔小疯狂一下褪去身间的疲惫与压力。这期的涛涛说车就到这里来啦，希望今天的内容能让您能喜欢，下一期涛涛说车不见不散。