在前三代的不断进化后
编号为A80的第四代Supra正式跻身“日本四大天王”的行列
“牛魔王”的辉煌由此开始
自1993年投产以来
第四代Supra可谓车迷手中的宠儿,改装及赛事的常客。
第四代Supra设计灵感仍延续上一代美式跑车风格
却一改平直的车身线条
修长的车头配合轮拱的肌肉线条
让Supra展现出浓郁的美式跑车韵味
而尾灯的联排圆灯设计与硕大的尾翼加持
不仅增加了整车的辨识度
也让Supra有别于传统日系街车造型
给车迷们留下极为深刻的印象
当然粗犷的外观
一定要有暴力的引擎相衬
第四代Supra全系采用了著名的2JZ发动机
同样分为自吸GE版本及涡轮增压GTE版本
而其中2JZ-GTE引擎是一台很独特的引擎
有别于绝大多数的直列六缸双涡轮增压发动机
它采用了串联式双涡轮增压设计
一大一小各自负责不同的转速范围
第一颗涡轮在1800转开始工作
转速到达3500转时,阀门同时开启,进行涡轮切换
到转速4000转时,由第二颗涡轮为引擎提供增压力
如此貌似复杂的设计目的只有一个
减少涡轮迟滞
(谁说只有爆tec的红头H有黑科技)
并非所有人都看好串联的设计
对于改装爱好者来说
串联式涡轮简直就是累赘!
两颗涡轮竟不如一大只来的痛快!
在账面数据上
因为日本的马力上限约定
日规版Supra马力“只有”280匹
美规版Supra通过装配大型的燃油喷嘴(430cc/560cc)和适度提升动力设定
马力达到了320匹/5800转,435牛米/4000转
要论“牛魔王”到底有多牛
极品飞车的热门之选
保罗沃克的忠实座驾
零四加速的性能宠儿
日本GT的赛道黑马
然而Supra的辉煌没能改变它的命运
随着千禧年日本街车时代的没落和排放的愈渐严苛
第四代Supra在车迷们的惋惜中结束了他的历程
随着近几年GTR、NSX等一众日本神车的复活
作为家喻户晓的丰田旗舰跑车
丰田自然不甘落后
在今年的古德伍德速度节上
丰田Supra原型车正式亮相
从车身的伪装贴纸上的A90看出
第五代Supra的车架代号依旧沿用前四代编号形式
车身方面
全新Supra量产版汲取了此前FT-1概念车的前脸设计语言和车身整体比例
修长的车头、蚌壳式引擎盖造型
让我们依然能找到第四代Supra的几分韵味
前LED大灯组造型十分飘逸
而同时外抛的前后翼子板以及短小而高翘的尾部则充满了战斗气息
车尾方面
全新Supra采用了三角形LED尾灯,配合饱满的车尾线条
整体布局与前辈第四代Supra非常相近,颇具传承感
此外,上翘的鸭尾从车尾方向看上去更加明显
搭配双边共两出式排气,运动气息十足
动力方面
全新Supra将搭载由宝马提供的2.0T直列四缸/3.0T直列六缸两款动力搭配
2.0T发动机最大功率252马力
3.0T发动机的最大功率将达340马力
同时令人遗憾的是Supra将全系搭配双离合变速箱
(看来如今的手波已注定成为了纪念款车型的标配)
与其他日系品牌复活神车的打开方式不同的是
丰田此次并没有将Supra的定位进一步提升至超跑范畴
而是维持原本的运动跑车属性
同时此次Supra争议最大的点
在于全新Supra并非丰田自主研发的产物
而是与宝马合作,与Z4同平台的姊妹车型
一台拥有德国味道的“串味”Supra是否还能赢得车迷的芳心呢?
而第五代Supra又能否扛起前辈的大旗、捍卫自己牛魔王的地位?
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