最近蘑菇说车做了一期特斯拉model x的测评，粉丝们在底下议论纷纷，还有很多好奇宝宝私信老蘑菇，让我讲讲这个自动驾驶，趁着这会的拍摄空隙，我就来你们讲一讲。

自动驾驶，这几个字我们已经听了很多年了，还记得小时候看《机器猫》的时候，我们惊讶于原来这个世界还可以这样运转，而在上个世纪末的时候，人类就已经开始憧憬着自动驾驶的到来了。

而谁也没有想到，这种技术居然突破的这么快，可是我们听了这么多年的自动驾驶，它好像，离我们的生活还是很遥远，并没有很快的应用到我们普罗大众的生活中去，我们的期待总是那么的美好，可是现实又总是那么的骨感，别急，让我们先来聊一些新闻。

自2010年谷歌宣布开发自动驾驶汽车以来，这个行业里的竞争就一直没断过，而汽车行业从那一刻起，也在某种意义上代表了一种变革的开始，那就是汽车这项产物由「四个轮子的沙发」朝着「机器人带着四个轮子」的方向去演变。

似乎这几年我们总是时不时的能看到我们身边一些耳熟能详的大公司宣布投身于自动驾驶领域，这不——

4月16日，阿里巴巴回应媒体宣布：确认研发自动驾驶。至此，继百度，腾讯到今天的阿里巴巴，中国一线的所有互联网巨头全部不约而同的明确或宣布在自动驾驶领域投入布局。

而在这个领域中，以谷歌，特斯拉等为代表的硅谷大佬，以及我们刚刚提到的以腾讯，阿里巴巴，百度为首的中国一线互联网大佬们，再到奔驰宝马奥迪沃尔沃等等我们耳熟能详的传统车企，甚至包括了乐视集团，格力集团等等跨行业的资本大咖。

似乎在这个大环境中，自动驾驶四个字已经成为了一种所谓的「风口」，好像每个企业都有着改变人类历史进程的决心。

但是任何行业内的革命都总是那么的残酷，优胜劣汰来形容它再恰当不过了。

这其中有体系非常完善的，也有因为资金链断裂而即将宣告破产的，等等等等，这个行业听起来离我们太远，但是很好玩儿的是它的节奏永远那么快，每一天都有新的东西诞生。

我们今天也不过多的从技术层面去解析它，因为没有人敢说自己是这个领域里面的No.1，还是让我们朴实一点去看这个事，之前我记得一个志同道合的朋友与我一起探讨过一个问题：5－10年内，我们能实现全人类规模的汽车自动驾驶化么？

我觉得，答案是否定的。

首先我们明确的是自动驾驶也是分等级的，虽然这种等级的定义就现在来看还存在着一些争议，或者说比较模糊吧，但是每个等级几乎我们都能找到相应的参照物。

L1级：以特斯拉／沃尔沃／奥迪为代表的车企们。

L1级辅助驾驶的应用就现在来说应该算得上是很成熟的普及在大部分高端车型中了，通俗的讲它是一种高阶版的自适应巡航，在自适应巡航的基础上增加方向盘辅助修正的功能，但是前提是你的双手绝对不可以长时间离开方向盘！

而且即使是最基础的L1级，在早期也是有不少交通事故甚至致人死亡的案例出现的。所以即使是L1，到现在为止，它也并不是十全十美的。

而好多人有一种误区，那就是过度的相信L1级别的自动驾驶能力，在这里蘑菇要说一句，绝对不可以！

如果你把L1用好了，它绝对是帮助你缓解长途疲劳的好帮手，但是如果你过度相信它，真的非常非常危险。

所以L1，只能被称为「辅助驾驶」，而L1级别对电子设备的要求并不是很高，一般常见的都是以毫米波雷达配合传感器再配合行车电脑系统的一种搭配。

而L2级，目前只有少数车企的部分车型上配备了相关硬件。

比如特斯拉是全系布满了L2级别所需要的硬件，如全车拥有8个摄像头，它比L1多的地方也主要集中在开启更多数量的摄像头以及雷达传感器，而开启更多硬件的基础是系统的运算能力需要翻倍翻倍再翻倍。

技术上L2的问题其实并不大，但是考虑到现在在各国法律对于L2级自动驾驶的约束性，L2并没有很大规模的普及，目前它只可以在某些相对封闭式的场地或路段进行测试。

而最普及L2的地方，应该是在美国，但是2018年3月18号晚上，不幸还是降临了，美国亚利桑那州一名女子被优步自动驾驶汽车撞伤后不幸身亡，这也是全球首例自动驾驶车辆致人死亡的事故。

很难说这起事故对于自动驾驶研究或推广进程的影响究竟有多大，但是总结来看，L2的普及还是不会离我们太远，只是时间问题。

而L3，在我的印象里只有最新一代的奥迪a8装配了L3级自动驾驶的硬件，而实际的感受和测试情况，我们不得而知。

在4月16日阿里巴巴宣布的计划中，阿里巴巴宣称主要研究精力放在了L4级的自动驾驶中，而L5，不好意思，我还真没听说过谁步子迈得这么大了。

而老蘑菇觉得，未来的自动驾驶趋势，卡车一定会是最快成熟化并体系化的自动驾驶产品，第一是因为卡车每年高发的事故率，以及大伙儿都知道的卡车驾驶员是会很容易产生高疲劳性的一种工作，所以无论是从行业本身分析，还是一众大牌车企做无人卡车的决心来看，无人卡车一定是未来最先到来的一个产物和方向。

但是无论是无人卡车还是装配了无人驾驶系统的轿车也好，说到底，全自动驾驶的大规模普及，最需要的是大环境的问题。

以我们国家为例，为什么政府迟迟不愿开放L2级自动驾驶呢？还不是因为我们国家这个太过于庞大和复杂的交通体系么！

开放这种高度智能化驾驶系统的前提，除了需要大规模的铺设量以外，最重要的其实还是我们最根本的行车素质，确实是太有待提高了。

而且除了机动车以外，我们国家的非机动车数量也是全球第一的，所以这个问题就涉及到了太多太多的部门必须同时齐心协力的去管控和协作，而就目前的环境来看几乎不太可能实现。

当然，在大多数驾驶员的心中，又总是抱着「我有素质我就落后」的心理，如果长期如此，即使这个世界上的无人驾驶技术做的再好，那等我们能用的上，还真的是遥遥无期。

所以这关乎到我们每个驾驶员，甚至每个人，大环境永远不是光靠政府或某一个机构就可以实现的，这绝对需要我们长期以往的坚持，这样我们才有可能比别人更快的，也更好的享受到这个世界上最顶尖的科技。

人们总是说未来离我们很遥远，但其实，未来，早已到来，而如果我们想要一起去感受未来，那还得我们所有人为未来，去出一份属于自己的力量。