雷克萨斯选择在2018成都车展亚洲首发全新UX，让豪华紧凑SUV这波上市、亮相潮更加热闹。现场体验下来，倒也说不上雷克萨斯是紧追，还是慢赶的节奏。不过，对于雷克萨斯的粉丝们，全新UX很有可能带来惊喜。

在车展现场，雷克萨斯陈列有全 新雷克萨斯UX 260h、全新雷克萨斯UX 200 F SPORT两款车型。在媒体拍摄环节，全新UX 260h不对外开放发动机舱，而全新UX 200 F SPORT不开放内饰。媒体们拿到手头的新闻资料夹里，明明已经有两款车型的各种高清大图。

▲全新雷克萨斯UX 260h

▲全新雷克萨斯UX 200 F SPORT

联想到成都车展前后凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、捷豹E-PACE等车型的密集推出，再对比奥迪Q2L这种跳过亮相环节直接公布预售价的车型，我们不妨大胆猜想一番雷克萨斯的“心理活动”。

在说结论前，我们先仔细分析全新UX到底是什么样一款车。

全新UX来自雷克萨斯全新GA-C平台，官方表示要通过“兼融创造（Cross-Create）”的设计理念打造“人车合一”的全新体验，要融会鲜明的情感和温度。

全新UX采用立体纺锤形车身架构，长宽高分别为4495x1520x1840mm，轴距2640mm，前麦弗逊独立前悬架，多连杆独立后悬架。前脸是最新家族式网状纺锤形格栅，尾部120枚LED灯珠组成贯穿式尾灯，并采用翼式扰流结构。在侧门、翼子板和引擎盖使用轻质铝材、尾门采用树脂材料，以实现车身轻量化。

▲全新雷克萨斯UX 260h内饰

▲全新雷克萨斯UX F SPORT内饰

据现场看到的全新UX 260h车型和官图的全新UX 200 F SPORT内饰都显示，UX内饰布局总体和雷克萨斯ES等车型相似。车内细节方面，官方资料显示采用有纸纹理饰面，源自日本传统的刺子绣工艺，来源于数学曲线的艺术打孔装饰，合压花技术，箭羽纹饰面等。

全新UX 260h采用2.0升四缸汽油发动机匹配CVT变速器，可选前轮驱动和雷克萨斯电动四驱系统E-Four，发动机和电动机最大综合功率约178马力。用多轴布局代替发电电机和驱动电机同轴布局，与当前驱动桥相比，总长度降低约44.6mm。高性能镍氢电池组纵向长度325mm、高度190mm。

全新UX 200 F SPORT采用全新2.0升发动机匹配Direct Shift-CVT变速器。

全新UX基本车型信息如上，都来自官方。既然已经公布得这么详细，为何车展现场还有不公开的部分呢？

再插个车主心理。雅阁混动版上市后，作为雅阁燃油版车主，驾仕派团队大呼后悔，连驾仕派的粉丝们也觉得混动版比燃油版更值。这说明在价格、配置合理的情况下，混动车型是受到消费者欢迎的。当产品足够有说服力的时候，媒体和潜在用户是不会在新车上市后就立马开始讨论几个月后的优惠幅度。

对于全新UX而言，技术优势是有的，独领风骚的混动更是被绝对认可。面对多款竞品车型已经抢占先机的环境，应不应该为中国这个大市场再考虑些独特的东西？抢在2018成都车展亮相，而不是份量更足的广州车展发布，且现场亮相而不全部开放的做法，已经表明雷克萨斯考虑到这个问题。

中国消费者现在需要什么？相信在雷克萨斯ES上市后，厂方已经充分感受到群众的呼声。在理论上价格入门级的全新UX 200 F SPORT不开放内饰，是不是配置有调整？

那我们的猜想是：有没有可能入门级的燃油版车型价格更低、配置更丰富；拳头产品混动版车型价格下拉，配置更均衡？

要知道，在若干个月后全新UX正式来到时，现在已经上市的部分同级车型的终端价格将会非常具有吸引力。雷克萨斯理性的话，就应以若干个月后的市场形势来制定价格和配置分布。对雷克萨斯粉丝而言，那将是最大的惊喜。

文｜吴朗

图｜吴朗，雷克萨斯官方