成都车展如火如荼进行的时候，备受瞩目的造车新势力也见缝插针式的“推销”自己。造车新势力包括威马、新特都出现在了今年成都车展现场，而一些则是选择把战火延伸到消费者中心，比如威马和拜腾都不约而同的选在成都商业中心进行路演，以提升品牌关注度。

拜腾将全国路演的第一站选择在成都万象城这样的Mall商业中心，这应该是考虑到人流量和消费场景的契合。据驾仕派观察，即便是周末早晨的十点钟，路过拜腾展台的人大都会停留下一探究竟，而年轻家庭用户对于拜腾的认知度明显更高，并且对纯电动车的兴趣也更为浓厚——当得知这款5米级别的电动SUV车型售价30万元起，不少人的反馈是“价格并不是问题，更多在于是否实用和能否交车”。这折射出高端电动车产品已经在一二线城市拥有不错的消费基础，拜腾这些新创企业已经半只脚迈过了最高的门槛。

事实上，拜腾方面表示，这次BYTON M-Byte Concept中国路演之旅是拜腾真正首次与国内大众消费者接触，早前只是在北京车展和上海CES展出过。因此，拜腾希望借此机会和更大多数的消费者近距离接触，以验证其“下一代智能终端”的定位和消费认知。“我们将更多收集媒体和消费者的意见和建议，看看大家都有什么样的反馈，这对拜腾是很重要的。”拜腾人士表示。

现场看来，拜腾M-Byte Concept极具科幻感的外形还是得到观展者的一致好评。尤其是M-Byte Concept采用的分离式前大灯设计，配合创新智能表情（Smart Surfaces），并与标志性的联接线形成呼应，让整个概念车能够迅速抓取到路人的眼球。

从此次驾仕派接触的拜腾信息来看，和早先在北京车展前给我们展示的试制车型相比，这款SUV概念车被命名为“M-Byte Concept”，一辆展车内部的49英寸超大屏幕上已经显示汉化信息，但是因为此次只是Demo展示，并不能实际操控。关于大屏的联机安全问题，拜腾的产品专家表示量产车辆上的整套车载系统基于黑莓QNX打造，而且娱乐系统和驾驶系统依然会采用独立分隔，拥有足够高的安全性。

毫无疑问，让外界消费者真正感受到拜腾全新的内饰设计思路和人机交互创新是其产品能否被接受的重要一环，一旦拜腾在量产车型上投产这一全新的操作系统，必然会对驾驶者的使用习惯大幅改变。

目前拜腾方面已经放出了更多的信息，包括第一辆试制车辆——科加斯工程样车——已经正式在南京工厂下线，这意味着拜腾已经进入测试验证阶段。工程样车基本保留了和概念车类似的造型和比例，一个显著区别是工程样车是拥有“后视镜”的。此后，到2018年10月，冲压、焊接、涂装、总装四大工艺厂房将完工封顶，进行设备进驻；随后11月份拜腾将在上海开始全球首家体验中心，和中国消费者有更加直接的沟通渠道。

按照计划，拜腾将在2019年底之前正式交付。在拜腾看来，言而有信是其至关重要的一点，从目前的进度推算，拜腾的交付计划应该会比较准时。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX