厂商指导价：7.99～13.99万元

购买指数：60％

作为出自斯威G平台的首款车型，斯威G01将战略目标指向了兵家必争之地——紧凑型SUV市场，其野心可见一斑。相比早期产品，斯威G01的外观虽然有了一些改善，侧身平直的线条与高耸车顶也表明它是标准的SUV。但仍不能免俗的是，其前脸、中网、前大灯上，都有能找到借鉴的痕迹，比如“褶皱”型D柱饰条也让我看到了英菲尼迪的影子，大概只有“箭羽”型尾灯才是斯威G01最具自我特色的部位。

车内，斯威G01内饰以黑色基调作铺垫，再搭配银色装饰，难免有些古板、无趣。虽然车内的三色旗帜，不断强调自己的意大利渊源，但由杂乱元素堆砌而成的内饰风格还是揭露出它的自主品牌真实身份。科技配置上，10英寸中控大屏和7英寸液晶仪表清晰度尚可，功能则是常见的GPS导航、多媒体、车载功能及行车辅助等，并无太大新意。

目前斯威G01提供8款配置，价格区间从7.99万到13.99万。目前全系仅提供单一的动力，即1.5T+6MT/6AT。从价格看，斯威G01不可避免会与一线自主品牌对阵，其中，最强势的对手必属哈弗H6。

两车的尺寸可谓势均力敌。而轴距上，斯威G01多出的70mm在量化后，会直接体现在后排乘坐空间上。

鉴于定位与成本限制，驱动方式上，两款车均未提供四驱系统。好在，在条件优越的市区道路上，用到四驱的机会不多。

从规格表不难看出，同样为1.5T引擎，斯威G01在动力上毫无优势，尤其峰值扭矩差距明显。可见，除了供油方式的不同之外，哈弗的技术积淀明显更深厚。变速器上，两车则有不同主张，斯威G01的6AT变速器换挡平顺，稳定性良好；哈弗H6的7速DCT则有更快换档速度和更高传动效率。

自官方配置表获知，8款配置中，10.79万的手动傲up版本配置足够、价格适中，唯一问题的是，面对越发拥堵的城市交通状况时，繁琐的操作MT变速器会让很多人抓狂。但凡购车资金稍充裕一点，同等配置下选择AT变速器必然更惬意。那么，撇开顶配的自动尊up后，属11.99万的自动傲up版本性价比最高（次顶配）。

相对低配版本，自动傲up版增加了车道偏离预警、并线辅助、侧气囊/气帘、胎压监测和内置行车记录仪等安全配置，只比顶配少了主动刹车系统。辅助配置上，定速巡航和全景摄像头也增加了用车便利性，而顶配则多出自适应巡航和自动泊车。舒适配置上，全景天窗、无钥匙进入、一键点火、带加热功能的真皮电动调节座椅（主驾），均提升了整车档次。外观方面，自动傲up配备了225/60 R18规格的轮胎/轮毂，视觉效果好于其他版本的R17，但略逊于顶配的R19。

至于顶配的自动尊up，虽然配置最为丰富，但13.99万价格也让消费者会有更好的其他选择对象。

所以如果要推荐的话，11.99万的自动傲up无疑是配置与价格间最合适的平衡点了。

斯威G01的发布为品牌注入了新血，在一定程度上改善了产品线单一的局面。相比早期产品，斯威G01有了更成熟、独立的设计语言。当然，其借鉴痕迹也颇为明显。

从产品力看，斯威的路数与其他大部分自主品牌完全一致，突出高性价比。只不过，相比众多优秀的自主品牌，它的产品力仍过于微弱了。

品牌力上，斯威并不足以抗衡哈弗、长安这类的一线自主品牌。虽说其前身为意大利摩托品牌，但与目前销售的产品并无任何关联，况且对大部分人而言该品牌依旧陌生，在国内基本没有品牌基础。因此斯威目前要做的可能还是要从边缘市场入手，至少让再多一些的消费者愿意尝鲜。从理性上讲，卖到12万元的斯威G01已经远远贵过了哈弗H6的多个版本，这是我们认为斯威这款车很难在市场上成功的原因。

文｜托米

图｜托米