奕歌是三菱基于欧蓝德衍生出的一款全新紧凑型SUV，浓浓的跨界风格释放出极强的青春活力，本届成都车展上三菱 奕歌正式公布了相关车型的具体配置，全系搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6挡手动或CVT变速箱。虽然三菱品牌在越野车和赛车迷心中有着崇高地位，但是在国内市场上的普遍认知度却并不很高，此次奕歌的再次亮相很容易让我们联想到另一首歌——探歌。

外观：对年轻和个性的不同解读

虽然同样定位年轻动感，但是两车所表达的方式却并不相同。三菱奕歌采用了家族标示性的动感护盾前脸设计，“X”造型的前格栅，无论是从锐利的边角形状，还是镀铬装饰的闪亮的视觉感受上来看，都有着相当犀利的感受，雾灯和转向灯整合后的面积已经赶上了前大灯，大灯和雾灯的轮廓同样采用了富有尖锐角度的多边形设计。

此外，奕歌在门板把手处和门板下方设计了一道深度不浅的腰线，加上颇有溜背范儿的向前倾斜的C柱设计，在侧面营造出蓄势待发的俯冲效果，车尾的两块后风挡设计甚至比溜背造型更加给人新意。

相比三菱处处“尖锐”的犀利风格，探歌在视觉感受上并没有那样强的杀伤力，一些细节的设计甚至会显得有些可爱俏皮。虽然前脸的整体造型依然遵循了大众的家族风格，不过它也并不一味地循规蹈矩，前包围上尺寸不小的环形日间行车灯识别度相当高，同时也兼具转向灯功能，这样的画风在大众量产车中尚属首次出现，前中网，包围下部以及环形日间行车灯中间的蜂窝状造型，比起传统大众车型也在视觉效果上也更为激进。

个性的色彩搭配是探歌身上的一大特色，突出的轮眉，宽大的C柱以及包围上半车身轮廓的镀铬饰条都充满了设计感，而较为鲜艳的车身颜色和车顶形成强烈撞色效果，轮圈也有两种颜色可供选择。另外，车内部分探歌有3种彩色内饰以及3种彩色座椅配色可供选择。

内饰：个性仍是共同主题，奕歌更符合中国消费者喜好

内饰部分，两辆车也同样具有着个性性格，三菱奕歌的整个中控台的造型完全和车尾造型相呼应，明显感受得到设计师的别具匠心，内饰用料上奕歌也展现出了三菱前所未有的高水准，车内中控台上部和门板上方均为软性搪塑材料覆盖，加上方向盘细腻的皮质及面积不小的钢琴烤漆材质，整个车内的档次感无论是从视觉还是触觉体验上都有着明显的提升，非常符合中国消费者的口味。不过8英寸的悬浮式中控屏幕在如今的大屏潮流下显得有些小气，排挡杆边上的功能按键设计也有些堆砌的痕迹，给人一种改装车机产品后装的既视感。

对于大众探歌来说，其内饰就没有外观那么给人新意了，T字型中控布局是继承了大众家族一贯的设计风格，除了采用钢琴烤漆材质的车身同色装饰板给人眼前一亮的感觉外，所有的部分都是熟悉的味道，作为大众集团的产品，探歌在内饰装配工艺质量的表现上无可挑剔，但是除了座椅，车内随手可及的部分基本都是硬邦邦的塑料材质，这一用料表现显然不如奕歌更对中国消费者的胃口。

空间：不相上下，奕歌表现稍好

相比海外原型车T-Roc，国内的探歌对轴距进行了77毫米的加长，2680毫米的轴距水平不仅超越了C-RV等同级产品，相比奕歌也有着10毫米的微弱优势。实际体验上探歌在腿部空间的表现确实要比奕歌宽裕些，不过其它部分就没有什么优势了，较低的车身高度和溜背设计，让探歌的后排乘客需要依靠车顶的巨大凹坑，才能不破坏发型，相比而言三菱奕歌的头部空间表现就要更为充足些，探歌的后排地板中央凸起也明显高于奕歌。最为关键的一点是，奕歌全系标配了第二排座椅前后独立滑动和靠背角度调节，这些在探歌上统统没有出现，而这些对于后排乘客舒适性的提升，远比探歌多出的10毫米轴距来的明显。

配置：奕歌标准配置丰富，探歌科技感更强

本届成都车展上奕歌公布了不同车型的配置参数，新车未来上市后将全系标配多功能方向盘，8英寸悬浮屏幕，第二排座椅前后滑动及靠背角度调节，后四连杆独立悬架，胎压监测，自动空调等，在这之中除了胎压监测以外其余的在探歌上都没有作为标准配置出现，奕歌的中高配车型上出现了前排8向电动调节座椅，7安全气囊，360°全景影像，全景双天窗，换挡拨片等。

对于探歌来说，虽然在标准配置表现上没有奕歌那样丰富的水平，但是在科技配置和主动安全配置上却有着自己的特色，探歌中高配车型配有主动刹车，疲劳驾驶提示，并可选装并线辅助，方向盘换挡，自适应巡航和自动泊车，两驱和四驱的两款顶配车型上出现的全液晶仪表更是在科技感上把奕歌的机械仪表盘甩出了几条街。

动力：探歌选择丰富，奕歌1.5T动力国内首现

动力方面，奕歌全系将搭载1.5T发动机，最大功率170马力，峰值扭矩250牛·米，匹配6挡手动变速箱或CVT变速箱。三菱的这款1.5T发动机代号为4B40，三菱的一代名机——4A9系列发动机，在国内市场可谓是有着鼎鼎大名，4B4系列发动机由4A9系列机器改进而来，而这款代号为4B40的1.5T发动机是4B4系列的第一款机型，奕歌也成为国内三菱首款搭载该发动机的车型。这款1.5T发动机的最大特点是采用了双喷射系统，高低压两套喷射系统，让发动机在中高转速区间获得更出色的动力表现同时，也提升了低转速区间内的燃烧效率。

探歌则拥有1.2T，1.4T高低功率三款动力可选，1.2T发动机仅匹配6挡手动变速箱，最大功率116马力，峰值扭矩175牛·米，1.4T低功率版本发动机最大功率131马力，峰值扭矩225牛·米，1.4T高功率版本发动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，四驱高配车型匹配7挡湿式双离合变速箱，其余车型匹配7挡干式双离合变速箱。虽然探歌的动力总成不少，但是无论从参数表现还是排量水平上来看，奕歌的一款动力已经完全可以与探歌的最高规格动力总成相当了，甚至在最大功率上有所超越。

两款车型都有四驱版本可选，探歌采用的是来自博格华纳的第五代Haldex全时四驱系统，核心为中央电控多片离合器式限滑差速器，轮间主要靠电子限滑控制，正常情况前后轴动力分配比为90:10，在轻度越野时能够具有一定的脱困能力，不过其作用依然更多在于对行驶稳定性的贡献。

奕歌的高配车型将提供三菱著名的S-AWC超级全轮控制四驱系统，该套系统最大的特点是对四驱系统和诸多电控系统的整合，比如在欧蓝德上，由该系统衍生出的AYC主动侧滑控制系统和AFD主动前差速器，能够根据行驶姿态等信息，实时调整对车轮的动力分配，并能够对车轮施加制动力，提高动态行驶的精准操控性和极限条件下的稳定性。

结论：静态体验奕歌更好，关键看价格和驾驶表现

通过对比，无论是从追求个性的角度还是动力输出参数上来看，奕歌都要比探歌更好玩。虽然探歌极力在运用各种年轻化元素，但是由外到内的依然浓郁大众家族风格仍然让人觉得缺少新鲜感，橘色轮毂、白车顶等颜色搭配事实上也并不耐看，而在标准配置、内饰用料和空间实用性方面，探歌也都没有绝对的优势。

不过对于探歌来说，在之前的试驾过程中其动态表现值得称道，大众车一贯扎实的底盘和稳定的动力体现出了不错的行驶质感。并且四驱车型所使用的DQ381湿式双离合变速箱在技术水平和逻辑反应上也更贴合年轻运动的定位。相比之下，奕歌的CVT变速箱很可能是制约其日后行驶表现的一个因素。另外不得不承认的是，在品牌号召力方面，三菱比大众差的不是一星半点，奕歌能否成为三菱在国内继欧蓝德之后的又一个销量顶梁柱？最终的售价和动态表现将会成为决定性因素。