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| Picks车车丶 |说：当一个新兴产品又或是行业标杆在某一领域叫好又叫座时，就好比iPhone X的刘海屏的设计，亮相都说丑发售抢成狗也是屡见不鲜，不出时日同质化的产品就会层出不穷涌现而出，这时特立独行往往更能引起别人的关注，SONY就是一个很好的例子总是有相当一大波的拥簇者。而车车作为一个资深Bimmer，在试驾过这台于6月25日正式上市的定价为28.98-37.98万的全新 宝马X2之后，我想不同于F48/现款F49的所作出的市场妥协，我想我能在宝马X2身上看到曾经真正的宝马精神。

在工业风浓重751广场上，宝马X2赫然屹立在火车头旁，它身上的诸多设计都在致敬宝马曾经的经典与传承，当旧工业与现代工业产物摩擦碰撞时不禁让我想起了当年百废待兴的德国。

1970年代初的慕尼黑，两座地标性建筑拔地而起，奥运会主场馆和宝马总部4气缸大厦，落成之后复苏的宝马开始了各种献礼工程，例如第一代5系（E12）诞生，这是宝马第一次以“Series”命名产品；超级跑车Turbo概念车诞生（i8设计灵感的鼻祖）；第一辆电动车1602e诞生（i3的鼻祖）；宝马CSL高性能车（M系的鼻祖）等等；恩，还有令人一众Bimmer为之兴奋的宝马M部门。

宝马X2产于德国雷根斯堡工厂，此次以进口身份引入国内，其实它是一台真正流淌着德国血液的SAC，而不是网上长篇大论写宝马X2是轿跑SUV，作为一个Bimmer实在有点看不下去了。

SUV车型最早出现在美国市场，拥有轿车般舒适性同时兼具牵引力和越野能力的多用途汽车（Sport Utility Vehicle）在当年身受美国消费者的喜爱，宝马也深知该车型背后的市场潜力，所以从20世纪90年代便开始进行研发工作，2000年宝马首款SAV车型E53就此诞生，被世人称为“公路之王”。

“公路之王”并非徒有虚名，即便上了赛道也有不输于M3的能力。从当年宝马拍摄的广告片当中就能看到其强大的SAV定义，X5M在赛道上超掉M3的那个位置是位于美国加利福尼亚Laguna Seca赛道著名的Corkscrew弯（即螺旋弯）。这个弯角离心力极大，海拔落差也很大，而且前方是一片盲区，可以说是美国赛道中最难的弯之一，没点底子一定直锄到赛道护栏。

什么是SAV？ “Sport Activity Vehicle”， “A”与“U”的的一字之差却代表了截然不同的思路，中文译为“高性能运动型多功能车”，这是宝马在当年E53提出的一个全新概念，它同样拥有较大的离地间隙和较强的通过性，但相比一众SUV车型它更加强调“操控”和“豪华”，而相比越野能力，它更注重在铺装路面行驶时的舒适性、稳定性、操控性以及驾驶乐趣。所以宝马赋予了X2一个全新的界定——“SAC”，“Sport Activity Coupe”，中文译为豪华全能轿跑车，所以相比SAV，它更进一步的强调了公路性能。

本次引入国内的宝马X2采用宝马UKL平台打造，共计分为20i和25i两种动力，本次车车丶试驾的是宝马X2 sDrive25i，最大功率 192马力（141kW/5000-6000），最大扭矩280牛-米/1350-4600rpm的2.0T B48A20A（TU）低功率发动机，这样的动力相当于其他车上的20i，与之匹配来自麦格纳的7DCT300 7速湿式双离合器变速箱。

进行一系列优化的B48对曲轴平衡轴进行了优化，以降低低转速时的噪音；将正时链条的摩擦减少30%，以提高传动效率，同时相比之前的B48还有所减重，并且进一步优化了效率，优化了燃油喷射系统的压力，从200Bar升级到了350Bar。

宝马通常会有经济ECO PRO、舒适COMFORT和SPORT运动三种驾驶模式，在ECO PRO模式下，油门会显得非常慵懒，整车给人的第一感觉都是循序渐进式的，如果当你大脚给油后它还是会有很微小的激进感在内，在我认为这样的设定真的很到位；

而舒适模式下，在我看来对于日常驾驶足够用了，由于油门行程较短并且较为沉着，踩半下就已经感觉动力十分充裕至少前135km/h时是这样的，这也完全得益于它宽泛的扭矩输出平台，在1350rpm就能爆发出280牛-米的最大最大扭矩。而SPORT模式下，它会长时间处于低档位形式，油门的每一寸开度都被调教的非常细腻，转速也会2300-2750rpm以上，待你深踩的瞬间，有多爽还要我告诉你吗？

但说句实在话，处于160km/h以后，这台B48虽然还踩下油门还是可以输出一定动力的，但由于仍旧是4缸机，后劲儿明显不足显现的会稍加明显一点，但如果将速度上升到170km/h，变速箱即便降了2个档位，动力也衰减的会更加明显许多。

变速箱单说一段一定是事出有因，因为宝马X2是X系列搭载双离合的车型，相比2018款MINI Cooper S上那台双离合在细微感受上，这台X2调的还要微微激进化一点，但相比ZF 8AT还是没有那种给人非常直接的快感。

这台7DCT的平顺性无比好的同时还很聪明，原因在于它知道我下一部脚下操作想要的是什么，而换挡速度方面也很快，大脚油门后连降两档后，待转速攀升至6800转之后，那种强烈的换挡感，这是现款MINI没有的。而切换为手动模式后配合宛如“少女酥胸”一般的换挡拨片，M5挡可瞬间降至M1你敢信？但实质上卡不上M1挡，仅是有这个表显，但可以连降3挡是真的。

宝马X2采用了前麦佛逊+后多连杆式独立悬挂。开篇就提到过曾经的宝马精神在X2身上正是回归，它并不同于曾经的E84一样过于追求操控，再我看来它这一整套更像是-2度MINI COUNTRYMAN。首先悬架的调教对于作为年轻人的大狮兄来说，完全属于软硬适中那类，所以相比COUNTRYMAN这里-1度，或许老年人才会觉得偏硬吧；底盘完整度异常的高，车身刚性控制也很到位，所以在不停歇切线的时候，你完全不会感觉松散或是拖沓；

车车丶接下来并不想用指哪打哪这些个套词去说明这台宝马X2的操控感，它的操控感可以说是与COUNTRYMAN有着诸多相像之处，但转向力度又比COUNTRYMAN轻了至多1度。

讲道理这台宝马X2是让我为数不多能双手握持方向盘的车型之一，方向盘的阻尼力矩非常灵敏，每一寸细微的调节都会给车身带来较大的变动，所以这种精准的操控，它可以瞬间激发我对于它的驾驭欲望，轻微摆动车轮就会变道旁向车道，而大方向蛇形变道，你会感觉它的尾巴异常的活跃，像极了F代MINI身上的诸多特性，即便大方向过弯的时候也没有响胎和推头现象，所以我认为它的极限一定不仅仅只局限于日常道路。

对于这样一台车，我想一定还是要专注于驾驶不然真的很浪费，所以外观内饰就一带而过啦。本次宝马X2中规版本共计推出5款车型，全系标配了M越野套装，同时预计下一代X5也同时会有配备。亮黑色中网采用了上窄下宽的梯形造型，向曾经经典车型BMW 507致敬，两侧全LED六边形天使眼大灯和自动大灯功能同为全系标配，车身侧面C柱位置增加了BMW LOGO，谨以此致敬具有赛车资格的公路版赛车传奇车型BMW 3.0 CSL，同时风阻系数也达到了0.28Cd，整车尺寸4379x1824x1560mm，轴距2670mm，尾部丰臀收腰设计尤为明显，底部装配与X6M同款的90mm直径双边单出排气布局。

内饰方面还是保持了宝马一贯的豪华风格，但对于机械玩意得大狮兄来说，座进内饰会倍感欣喜。首先宝马三幅式丁字裤造型方向盘采用Nappa真皮包裹，握持感一如既往的出色，机械式仪表盘采用了黑色面板技术，熄火后便可全黑；全系标配的8.8英寸中控屏支持触摸和iDrive控制系统，并且依旧内置了无线CarPlay功能，其实宝马这次的抬头显示可是得选装，不过还是很实用的配置，细腻清晰对于行车安全可以起到很大帮助。

/Picks车车丶/总结：很久没有一台能让我如此为之兴奋激发起我驾驶欲望的车型了，所以说宝马X2此次的推出又是在向运动操控性的一种回归吧。随着国内汽车市场更加趋于年轻化，玩的转潮流时尚才是众多车企需要考虑的必要因素，而宝马X2的到来正好填补了如X4/X6偶数系列的市场空白，并且对于此级别竞品我认为它比GLA还要更加年轻10岁都不只，所以宝马SAV定义也是实属厉害，对于追求年轻、时尚的年轻人或许又是一个全新的选择。最后，吐槽一下这台车的排气，设置这么大口径排气口竟然没有排气声浪和回火？更多原创新车真实行情、热点报道，请您动动手指即刻关注| Picks车车丶 |自媒体号呦!