【导语 : 这是一个已经审美疲倦的车展。在华丽的包装之下掩饰不住车展的空乏和内涵的欠缺。即缺少提供影响产业和发展信息的内容，也尚未关照到汽车消费正进入了转型升级的拐点，更没关注到人们对汽车的需求已不再是饥饿型、攀比型、炫耀型、标签型，而是向年轻、智慧、文化、实在等便捷多元个性化的选择。由此，没有内容的车展即使办得再好也只不过是个为商业化而搭建的秀场罢了。】

今年的成都车展，看来是迄今为止办的最好的一届。但从观察的角度来看，几乎没有新闻可言。这种审美疲劳和厌倦估计还会延伸到年底的广州车展。如此下去，办展内容值得堪忧。

说它是最好的一届，是指相对于过去保安、秩序、参与度三个层面的考量，彻底摆脱了“骡马大会”。首先今年车展没有了往年的混乱和拥挤，其次是有了明显的秩序感，再就是国内外汽车厂商参与度较集中。事实上，成都车展是继广州车展之后，跻身国内的四大车展之一，被许多厂商私下认为达到了A级车展的重视程度。

说它是没有新闻的车展，是指主要媒体活动都安排在了车展之前和展馆外，留给媒体日的发布多半是旧闻，或是展车重叠，失去了新引力，值得看的新车几乎用不了半天都能看完（中午过后外地媒体基本走完）。车展也就成了一场以卖车为主的展销会（展台营销人员多于工作人员）。

成都车展历经21年的发展有了很大的进步和提升，尤其是在展示方式和管理，以及硬件改善上有不俗的成就，甚至在促进厂商参与和重视程度上做了很大的努力和改进。不过，在意识和观念上还是摆脱不了“展销会”的性质。不论你承认还是不承认，种种迹象表明，厂商把它定位为上半年的市场回顾，下半年销量冲刺的车展，即便是有新车推出，但早在几个月前（4月）的北京车展上已基本亮相或发布，新鲜感早就退潮。

但是为何还要炒冷饭？有些厂商直言不讳地说，这是汽车厂商扎堆的圈子，刷的是存在感，是因市场而生的车展。有的甚至没有新车也要参加，发布一些非展车类的新闻也要搞出一点动静，其原因不外乎背后有一只无形的手在左右厂商就范，那就是谁也不可小觑的西南市场的战略地位。可以说，除京沪车展之外，像广州和成都的车展，基本上已经成为帮助厂商促销和造势的车展。这就构成了京沪车展的“国家展”与两个地方车展（成都、广州）的“金字塔”。

随着市场梯度转移，华南和西南市场的战略地位在升级，两个地方车展近年来也越级为准A级车展受到厂商的高度重视。无论是展出的展品和布展的方式，以及对内容的形式感和包装的传播需求等，都已接近或已经达到了京沪车展的水平，尽管内容在不断地稀释，引来非议，车展倒是越办越兴旺。

车展是反映一个产业和市场最为直观的窗口。成都车展作为西南汽车产业重镇的标志之一，已然是当地重要的经济支柱，其发展速度就像成都的市政建设正在发生巨变，都能看得见，而且很直观地反映了这座城市对于汽车的刚性需求，消费升级正在追赶北上广，并具有对西南地区周边城市的辐射作用，显然要比沿海城市和地区强烈得多，正如满城出租车都是捷达车一样。当地人说，今后还会有吉利、沃尔沃等地产车大量涌现。政府也在竭力把城市发展寄托在车轮上。所以，一年一度的成都车展也就成了市民的狂欢节，城市宣传的活广告，刻意在打造一种城市新形象。

车展前的“媒体之夜”多半是一种媒体维护，或刻意营造的噱头。好多展品不说已经耳熟能详，但至少早就吹过风，下过雨，有的干脆就提前宣布新车上市。借车展造势，故弄玄虚早就不是新伎俩，倒是跳出车展吆喝，开始讲情怀做文化释放出一股前所未有的新鲜感。如广汽三菱发布的“奕歌28天激活计划”就值得关注。这是用文化包装营销的一种新尝试，请来当今年轻人中具有代表性的新锐发布奕歌的配置，创造新的消费理念，倡导积极的人生观和精神诉求。再比如华晨中华，借助车展宣布与北京时装周的战略合作，弘扬国粹，为两款全新SUV（V7、V6）注入传统文化与现代科技融为一体的品牌内涵等，这在自主品牌中可以看作率先打响文化营销的新举措，让人耳目一新。

尤其值得一提的是，吉利缤瑞上市，选择车展之前的成都东郊记忆时尚地标举行，并改换成“缤瑞快闪之城”。首次引入了汽车+的时尚新元素，把对车展的关注度引入场外，巧妙地融入到成都这座休闲城市的“心脏”。当晚（8月30日），步入东郊，成了缤瑞的世界。各种年轻元素扑面而来，文化消费被激活，燃爆年轻激情，闻讯而来的市民也赶来凑热闹。这种别开生面的新车上市活动，将城市作为展示品牌诉求的平台，开创了集休闲娱乐，年轻前卫，市民参与的上市传播方式打破了固有的上市模式，刮起了一股清风。当然，也有类似于派对式的“汽车欣赏”酒会。比如大众进口车在具有法国乡野风格的麓山小镇举行的“进口车之夜”，发布了“PLUS生活”理念，对阐释纯正大众进口车倒是颇为贴切，即“讲究·不将就，让生活PLUS”。

禾颜阅车点评：

不过，成都车展还是有亮点可看。比如“把自主品牌新能源汽车（电动车）导入合资企业生产销售”，这在业界可是打破格局的事件（以往都是外方提供产品，现在中方也能提供产品）。广丰借助成都车展摆出很大阵势隆重发布由广汽研究院开发的纯电动SUV车iX4。这是继广三之后广汽集团属下的第二家。引人关注的是，这款车将在广丰生产和销售，与所有的同类车有所不同，带有并借用了合资制造及品牌的背书，正如广丰中方总经理李晖所说，“这将标志着广丰在引领混合动力普及的同时开始向新能源汽车市场迈出了关键的一步。”表明广丰将会在节能和新能源汽车方面打响两张牌（丰田和广汽）。就此不难看出中外双方合作的默契和对待市场的态度。

从名爵HS价格发布到MARVEL X的展示，以及凯迪拉克XT4登场等，对于媒体来说，事实上在车展前夕都已了解并已经过多次“洗脑”，包括一汽大众CC、第十代雅阁混动、 东风标致408等，业已耳熟能详，甚至抢先上市或发布预售价，掏空了车展内容，稀释了注意力。所以，成都车展留不住脚步，并不是简单的“掏空”和“稀释”，而是“重复”，被市场所绑架。不少厂商私下埋怨，认为资源浪费，疲于奔命，展出效果并不佳，倒是对卖车站台起到了助阵作用。

这是一个已经审美疲倦的车展。在华丽的包装之下掩饰不住车展的空乏和内涵的欠缺，即缺少提供影响产业和发展信息的内容，也尚未关照到汽车消费正进入了转型升级的拐点，更没关注到人们对汽车的需求已不再是饥饿型、攀比型、炫耀型、标签型，而是向年轻、智慧、文化、实在等便捷多元个性化的选择。由此，没有内容的车展即使办得再好也只不过是个为商业化而搭建的秀场罢了。

THE END