三缸1.0T居然比四缸1.4T卖的还贵？的确很多人会对这样的销售策略吐槽，毕竟这么多年以来除了新能源车型，传统能源车型一定是气缸数决定售价，同时涡轮增压也要比同排量自吸来的贵，但正是因为这种传统思想却偏偏有人改变这样的游戏规则，这个企业就是吉利。

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吉利“膨胀”了 打造地表最强1.0T

继“博”字辈车型已经完全站稳了脚跟以后，吉利开始重新梳理A级车组合序列，毕竟A级车回暖态势已经十分明显，吉利在成都车展前上市缤瑞也正是代表吉利即将向200万辆目前发钱冲锋，但细心的网友发现这次缤瑞上市的两款动力组合居然200T车型为车系塔尖，难道吉利现在膨胀了么？

从参数上来看，缤瑞的这台1.4T还是要在参数上略好于1.0T的，毕竟多出来一个气缸也增加了排量，数据占上风那是理所应当，但话又说回来，这台代号JLF-3G10TD型三缸1.0T发动机在数据表现上并不算太吃亏，仅仅比1.4T少了3马力和10牛米，最大功率136马力以及205牛米参数看来吉利把它设计成塔尖车型还是不无道理的。

除了功率扭矩可以抗衡1.4T以外，工信部给出的油耗参考足以说明两款发动机的节能性能，1.4T百公里综合油耗为5.9升，而1.0T的百公里油耗为4.9L，可以说在功率扭矩三缸与四缸差异不大时，三缸油耗足足比四缸油耗低了1升，如果这台1.0T配备CVT变速器而非DCT变速器，想必油耗在低出0.5L的差距恐怕也不是什么难事，可见三缸机天生的环保优势是多么强大。

即便拿这套三缸1.0T参数与本田P10A、福特Ecoboost 180来比，吉利在最主要的参数上拔得头筹，相比国外品牌发动机数据还要更加出色。那么这台发动机究竟使用了什么样的黑科技使得它的数据能够秒杀目前市场上所有同类型的发动机呢？

这台1.0T可能是吉利“polestar”

全新1.0TD发动机由吉利集团、沃尔沃公司以及德国FEV公司的先进技术研发，主要包括缸内高压直喷、可变排量机油泵、涡轮增压中冷、双可变气门正时等，可以看到这台发动机可以说采用了现在小排量涡轮增压发动机的全部主流技术，同时基于沃尔沃在三缸发动机开发经验与调教，这台发动机似乎隐藏了“polestar”标签。

缸内直喷是最直接提升功率输出的一项设计，ECU可以精准的实现最佳空燃比同时抑制爆震的可能，而吉利这台1.0T不仅采用了缸内直喷设计，同时喷油嘴位于燃烧室顶端，因此汽油与空气结合效果更好也更均匀，动力提升同时又节省了油耗。

同大多数三缸机一样，吉利也同样对进排气系统做了优化，当然，首当其冲的自然是DVVT技术，除此以外还有缸盖集成排气歧管以及电子涡轮泄压阀，从而令发动机的响应更加积极，功率更高。

为了抑制三缸机的抖动，这台1.0T还增加了一根平后轴来抵消不平衡力矩，同时在节能方面还加入了可变排量机油泵来降低发动机的工作负担，因此这台1.0T不仅功率上去了，环保指标也并不差。

缤瑞的反其道而行之确实给人上了深深一课，当然未来发动机以小博大的情况将更加常见，但排量更低、缸数更少的发动机也并不一定是廉价的代名词，像这次 缤瑞的1.0T就是一个很好的例子，一次实现三缸机的逆袭。