关于保时捷这个品牌有太多值得传承的故事，比如勒芒、比如达喀尔拉力赛等等，都有着辉煌的成绩。911也是被人们提及最多的一款车型，因为它身上有着太多的传奇故事和光环，是跑车之中的明星。 

但是在面对瞬息万变的汽车市场，保时捷在九十年代末期决定打造一款SUV车型，最终这款车型在2002年正式亮相。虽然在初期受到了广泛的质疑，但是凭借实力与独特的产品定位，Cayenne证明了保时捷不仅仅是一个生产跑车的厂商，在其它领域同样有着话语权。

现如今Cayenne已经发展到了第三代车型，也成为了同级别车型中标杆一般的存在。由于Cayenne的成功，保时捷看到了广阔的市场，所以一款低一个级别的中型SUV诞生，不像老大哥Cayenne在尝试之初受到的质疑，各方面都更加成熟的Macan一经亮相就立刻成为了宠儿，特别是众多女性消费者的喜爱。

Macan特点

作为保时捷打造的车型，不论是Cayenne还是Panamera都有着跑车的影子，毕竟这是传承，所以Macan毫不例外的继承了这一特点，并且被保时捷称之为时尚跑车SUV。在这个级别的跑车SUV或者说是轿跑SUV并不多，但都是清一色的溜背式造型，只有Macan大致保持了传统SUV的外观。

其实并非一定要有一个大溜背才能称之为轿跑SUV，相反溜背式造型并不重要，其它轿跑SUV除了那个溜背，哪都不像是一台跑车；但是Macan不同，除了没有溜背式车顶，哪看起来都像是一台跑车。也就是说营造出跑车的气质从来都不是刻意为之，而是在不经意间透露的那一份气质，Macan就是如此。由于没有采用溜背式车顶，Macan拥有了非常不错的后排头部空间，并不是一款华而不实的SUV。

新款保时捷Macan

在今年Macan迎来了中期改款，按照汽车工业的传统来说，中期改款的部分主要集中在动力总成上面，对于外观几乎没有什么大的改变。但是Macan并非如此，新款Macan从内到外都有着明显的改变。

外观设计相比于老款车型更加自然也更加具有攻击性，特别是车辆的包围更具有运动感，犹如一台真正的跑车。贯穿式尾灯具有相当的辨识度，这样就与Panamera以及Cayenne保持了一致，并且有着出色的立体效果，提升了观感的同时也增加了夜间安全性。

动力总成的改变同样明显，除了入门级车型的2.0T发动机和老款车型相同以外。未来Macan S以及Macan Turbo的发动机都有了改变，分别使用了全新的3.0T V6发动机以及用2.9T发动机替换了3.6T发动机，两款新发动机在重量和油耗进一步优化的同时还提升了动力。

所以新款保时捷Macan拥有了更强大的实力，就拿主力销售的入门级车型来说，与竞争对手2.0T高功率车型在价格和动力水平上都处于同一水平。但是保时捷的品牌优势是毋庸置疑的，这就是Macan最大的优势。

成都车展主要车型

新款保时捷Macan在成都车展上会首次面对全国消费者亮相，观众们可以近距离的感受这款车。在本届成都车展，保时捷携全系车型亮相。包括新款911亚洲保时捷卡雷拉杯15周年限定版、新款Macan、911 GT3 RS、Cayenne、718 Boxster、Panamera Turbo S E-hybrid SportTurismo、Panamera 4S 行政加长版。

既然说到了保时捷，911是一个永远逃避不开的话题，因为不论历史如何发展，保时捷未来会有怎样的车型推出，911永远是保时捷的立足之本。从1963年911这个称号正式形成以来，它从来都是赛场上的赢家。

其实人们对于亚历山大的杰作是有些好奇的，因为之前赛场上还从来没有过一台发动机在后备箱里面，并且活塞是水平运动的赛车出现在赛场上，并且还取得了如此好的成绩。因为911的气缸数量不占优势、排量也不占优势、甚至是重量也不占优势，但就是凭借极致的底盘调教以及先天的优势，让911不断赢得冠军。

发展到了今天，保时捷赋予了911更多的车型，大体上来说就分为了自然吸气发动机与涡轮增压发动机；如果从功能上来分，可以分为偏向日常驾驶的Carrera/Targa系列以及赛道化的GT系列，特别是带有RS的GT系列，简直就是民用版的赛车。不过让人感到遗憾的事，991.2 GT3系列是保时捷911家族最后的自然吸气发动机车型了，在下一代车型上将全面涡轮化。但是不论911朝着怎样的方向发展，它依然是跑车中的杰作。

关于未来保时捷早已经做好的准备，其实未来简单的来说就是新能源汽车，919 Hybrid可以看作是保时捷进军新能源市场的试验品。要知道保时捷花费如此大的精力不仅仅是为了得到勒芒冠军，更是要将最先进的技术移植到赛车上进行试验，然后不断的改进最后将一部分技术下放到民用市场。

保时捷在发展的过程中，作出了很多新的尝试，在近些年也诞生了不少跑车意外的产品，但是他们都是非常“保时捷”的，——一定要拥有出色的驾驶参与感。因为不论他们被称作什么，它们终究是保时捷。