追求更低的油耗可算是无底洞了，而且还要在追求低油耗之余动力不能弱，甚至还得要有提升。加上双积分政策等，面对燃油车又不能说断就断，那怎么办呢？车圈大佬们都各出其谋了，混合动力不是新话题，减缸、闭缸、48V加持等等，可算是要在内燃机的晚年送来一剂续命药。看看，不管10来万起步的还是顶级豪车，都得这样干。来，一款一款告诉你。

你没有看错，连奔驰旗舰车也开始用四缸了。不过，身为汽车教父级人马并不是简单暴力地换台2.0T，更不单纯拉低价位和油耗就算。因为这是一台配了48V电机的全新引擎，不光在频繁启停时不知不觉实现更好舒适度，加速时又提供额外的辅助，要滑行吗？干脆帮你关闭发动机，以48V电源系统持续提供其它电器设备正常运作。

当然，凡事要看结果的，这台2.0T引擎动力并不弱，配合9前速波箱。同样可以输出300马力和400Nm扭矩，和不少的3.0T可以媲美了。所以，另外两位德系豪车小伙伴，在各款顶级车型换上2.0T时，要好好学习下。

大家对缤瑞的评价都一致叫好，看看现在7.98-11.08万的售价看，预计未来是可以取代帝豪的战略地位。在轿车销量十强当中打拼还要占一席位的。这次有意思的是，缤瑞1.4T(四缸)比1.0T（三缸）卖得更便宜。

原因好简单的，1.0T三缸明显就是全新的发动机，配上DCT波箱，甚至是和领克的三缸有很多异曲同工之处。而且已可以输出135马力，比那台老款的1.4T动力还要多出2PS。更小排量更少缸数，但有更强的动力，显然不是同一年代的产品啦。不过，吉利缤瑞的产品布局还是偏向保守，1.0T只有两个版本，处于顶配。预计让更多车主接受1.0T是需要口碑的积累和培养的。

都说凯迪拉克是油老虎吗？其实通用的车往往都比同级车的马力输出要大的。这次全新推出的XT4也不例外了，不做两个排量，不搞高低功率，不管高低配全系输出241马力。光这一点就值得大家肯定的了。

更有意思的是，第一次在四缸的车型上提供了闭缸技术。简单地说就是在平顺运行时，如巡航、滑行等只需要较低输出的状态下，自动关闭两个气缸，从而实现更好的油耗表现。以前在V6和V8的车上见得多，这次凯迪拉克在4缸车上也提供了，为了不背油老虎的黑锅也算拼了。

近两代福克斯是很让人可惜的，有驾趣有性格，就是没空间和双离合波箱没处理好，搞到现在如此失意。年初突然在中国首发，表现出在新一代车型上要重振福克斯雄风的决心。不过，发现三款动力1.0T、1.5T和1.5L，全系三缸。这样的设定是不是太冒险了。

福特的三缸本来不陌生的，之前的1.0T三缸也算是好玩的，也没有明显的抖动动和噪声，甚至如果不告诉你是三缸，往往开车的人都没有留意。事实上，现在用上了带偏心块的飞轮后，三缸的不平衡也算是较好解决的。但是，任何技术消费者都需要时间去接受和适应，现在福克斯还是处于弱势，换代后外形对于中国车主来讲说不上很吸引，加长了轴距后排也没有显得很宽，操控是值得期待的。编辑内心很希望福克斯能卖好，但现在放在桌面上的筹码看，其实很不利。而别克之前大规模把A级车换成三缸，就是一个很好的反面教材。

预计到了明年吧，几万至十几万的车型当中三缸车是越来越多的了，日后四个缸也算是豪华。大家也要接受这样的改变了，因为到了那个时候，不是你想选多少个缸的问题，而是你有没得选择的问题了。