补贴后8.98万起的欧拉iQ拿什么冲击新能源汽车市场?


最近成都车展如火如荼的进行着,在新能源汽车领域,长城欧拉绝对算是刚刚入行的新人。欧拉首款车型iQ在8月31日的媒体日上市,综合补贴后售价为8.98万—10.58万元。这个价格大家还满意吗?不过这款车定位在十万级别的话,那它真的物超所值嘛?不妨来看看笔者对这款车的详细分析。

欧拉iQ这款车定位于纯电跨界,从车辆的定位以及实车来看,这款车的体型稍显尴尬。

对于北京地区的消费者来说,电动汽车的定位依然是代步和短途旅行,那么选购电动汽车的时候,我们需要一款车具备,操控稳定,续航能力突出,安全性高的电动汽车。

首先在操控稳定方面,电动汽车的操控需要进行很多部件的配合才能完成。作为一款汽车来说,操控性能主要体现在三个部位,首先是车辆的整体设计,包括车辆的定位,这款车的基础架构和车型的定位,然后悬架的定位,转向系统定位,制动系统定位等。我们来看欧拉iQ的定位,这是一款跨界的紧凑级车型。定位轿车还是SUV十分不明显,如果你认为他是一款轿车,但是从车辆的形体来看,车辆重心偏高,不具备轿车的舒适性,而定位于SUV,那么也没有SUV的空间和驾驶特性。

而从转向、操控、制动来看,这款车更加模糊,无法定性,从车身尺寸来看,这款车,iQ车身长宽高分别为4445x1735x1567mm,轴距为2615mm。而长城早前上市的长城C30EV的尺寸为4471x1705x1525mm,轴距为2610mm。一款车从研发到量产后的时间没有三到五年肯定不会成型,这还是一家成熟的而且具备完善研发队伍作为研发基础。而欧拉iQ这款车的研发周期以及长城在纯电动汽车领域的研发设计不足是无法使得这款车能够像厂家在这款车宣传时的那样。

这是不是很能说明问题呢?欧拉iQ是长城C30EV的拉皮车不为过吧,可能很多读者会说这样非常牵强,下面我们来看看底盘结构和悬架设计。

在底盘方面,我们看到这两款车的底盘相似度高达90%以上,电池组模块相似度更高,由于长城C30EV的轿车身份,底盘相对于欧拉iQ要低很多,而后悬架采用扭力梁模式,整个形状相似度更高,在悬架的支撑液压杆的力度方面要比长城C30EV要强一些。

从长城C30EV来看,显然长城欧拉iQ车型的动力系统完全依赖于长城C30EV的动力模式,而电动机采用博格华纳永磁同步电机,而DC/DC变换器模块、高压分线盒以及充电机模块都采用深圳的欣锐科技生产的三合一套装的系统模块。

从动力参数来看,长城欧拉iQ的动力系统最大功率120千瓦、峰值扭矩280牛米,从这款电机参数来看,和长城C30EV的最大功率和峰值扭矩一摸一样。这就说明两款车的动力系统的参数并没有做改变,但是两款车的定位不同,车辆的整备质量不同,动力需求自然也是不同,那么采用和长城C30EV相同的电机功率和扭矩从侧面可以看出,这款长城欧拉iQ并没有对动力驱动系统和控制系统进行适应性的开发设计,那么后续对动力系统对车辆的影响和试验以及能耗、高低温等等环节都可以忽略不计了,这种车辆的上市怎么能够得到消费者的认可呢?

这款长城欧拉iQ的综合工况续航里程为360公里,电池容量为46.57度,理论状态下的平均电耗在13度电左右。从长城C30EV的1390千克可以看出,欧拉iQ这款车的整备质量肯定要高于长城C30EV,由于厂家并没有公布这款车的整备质量,但是据笔者猜测,这款车应该在1.5吨左右,毕竟电池组的质量相对于长城C30EV来说,增加了9度电,体重自然要增加,而且欧拉iQ的定位于跨界车,所以车辆是介于SUV和轿车之间的存在,那么从风阻系数和能量消耗来说肯定高于轿车身份的长城C30EV,那么这款车理论的13度电耗标准将会被打破,从已经上市的其他品牌车型来看,这款车的360公里续航能力有待进一步商榷。

没有掌握核心技术,无法迅速进行市场占有率,而且在如此激烈的新能源汽车市场中,长城欧拉已经是一位迟到者。市场不会怜悯你,在其他厂家都在积极备战以及新车或者改款车不断上市的时候,长城欧拉的一款个性化独特的电动汽车真的无法获得市场怜悯,因为市场不会留给没有准备的车企,面对新能源汽车市场的深度不足,热度不减的情况,车企更应该踏踏实实的看清政策的走向和市场发展规律,努力改善与现在量产品牌的核心技术差距。

当然欧拉确实有先天的制造优势,在产品的品质营造和性价比的设计方面还是有一定优势的,毕竟长城汽车多年的制造经验和对市场的精准把握也会反哺给欧拉,但是一个新品牌要想在短时间内很难做到一定的市场占有率,虽然品质和品控能力出众,但是在电动汽车的研发体系建设,策略的规划,整体逻辑控制程序的编写和数据调整都将成为未来欧拉的重要工作,也希望欧拉能够在短时间内形成产业能力,为市场贡献更好的产品。

总结:虽然欧拉iQ已经上市,但是对于笔者来看,消费者对于产品的要求和性价比提出了更高的要求,新势力造车的交车能力逐渐加快,而其他传统车企也在进一步的提高产品品质,并降低售价的前提下,欧拉想要插进这个竞争异常激烈的市场困难程度可想而知,虽然在市场销售终端已经签署了大客户购车的订单,但是无法成为市场销售的主体品牌。而欧拉的产品在品牌价值最大化和消费者选择的趋向选择的方式上必然受到市场的无情摧残,但是新能源汽车市场的风雨飘摇和需求不高,但是又是不得不进入的市场,这给本已利润如丝的自主品牌更增加了一座无法逾越的高峰,只有壮士断腕和狭路相逢勇者胜之势,冲破市场的阵痛期,才能有更好的未来。


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车系: 欧拉iQ
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