还记得北京车展最火的SUV是宝马全新X3和奥迪的全新Q5L，但这两款车的热度未能延续到成都车展上，因为一大波豪华紧凑型SUV已成为新的亮点。例如首次公开的奥迪Q2L、雷克萨斯UX，以及在车展前夕上市/亮相的 凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE以及沃尔沃XC40。

这些车型的意图非常明显——抢夺一直由宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA垄断的市场份额。

继7座SUV、大5座SUV之后，市场的下一个风口似乎瞄准了这些尺寸更小、售价更低，而且挂着豪华品牌车标的SUV车型。然而，当小鹿把这些车型都体验一遍之后，得出了较为悲观的看法——这一批新推出的入门豪华SUV，接近一半或将成为叫好不叫座的车型。

入门豪华SUV市场现状

为何如此悲观？因为现实情况从没乐观过。今年1-7月，宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA的累计销量分别为50860辆、41712辆、37614辆，平均每月的销量为7千-5千辆左右。相比于同品牌的中型SUV，这三款紧凑型SUV并没因为更低的售价而获得更好的销量。

这样的销量成绩，还是基于大幅度的终端优惠得来的。以销量最好的宝马X1为例，其指导价是这三车中最高的，但市场普遍给出6.5万以上的优惠；奥迪Q3是指导价最低的一款，多地的终端售价已跌破20万；而奔驰GLA也有约5万元左右的终端优惠。这三款车的降价幅度都达到20%以上，高于同品牌的中型SUV。

长期以大幅优惠支撑市场，但销量反馈不明显，这是三大豪华品牌紧凑型SUV的现状。

再看其他豪华品牌的同类产品，已公布售价的车型普遍都在25-40的范围内，与BBA三款车型没拉开明显差距。就连奥迪Q2L，其预售价也只比Q3低了2万，而国产的捷豹E-PACE售价比宝马X1还贵，达28.88-39.58万。

可见，就算加上未来的终端优惠，这几款SUV在售价上也未必比BBA的三款车型更有优势。那么在产品力层面上，它们会否有些过人之处？

尺寸小可以接受，但品质下降是大问题

经过在车展现场的初步体验，我发现这几款SUV都有一个共同的缺点——后座空间太小。

除了奥迪Q2L之外，其余几款车型前排离我膝盖的距离都只有仅仅一拳（本人身高175cm）。在横向空间方面，凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE的表现尚能令我满意，但沃尔沃XC40的表现却乏善可陈。除了雷克萨斯UX之外，其余几款车的后排中间都有明显的凸起，这进一步限制了其后排乘坐表现。

虽然这几款车型都定位为紧凑型SUV，车身长度普遍都在4.4米以上（奥迪Q2L除外），轴距也都在2.6米以上。其中凯迪拉克XT4的车身长度达到4600mm，捷豹E-PACE的宽度达1900mm、沃尔沃XC40轴距达到了2702mm，已经比很多合资紧凑型SUV（如本田CR-V、丰田RAV4等）要大，但他们的实际乘坐空间表现都比不过绝大部分合资品牌小型SUV。

在空间挖掘方面，这几个豪华品牌还欠缺点功力，这估计会是限制他们市场表现的另一因素。

不过，从年轻用户的角度去想，空间小其实并不是最致命的，毕竟都是豪华品牌，总用比空间更吸引的东西，但当我深入研究这几款车时，发现了更严重的问题——做工和用料。

比较明显的是沃尔沃XC40。车顶用的是一种类似麻布的材料，很薄，手感粗糙，而且边缘位置很容易翻起；门板内侧采用的是一种非豪华品牌低配车常见的绒面材料；中控及门把后方的饰板是仿金属颜色的塑材，整体观感和触感都较为廉价。

同样地，用料廉价的问题在雷克萨斯UX上也出现了，而且是混动版的UX260，这让我感到很意外。其中控台的横列式按键全部采用了黑色塑料材质，而且是足足9个按键，布局在最为显眼也是最常用到的位置，这对质感的影响是极大的。尽管UX的内饰设计很出色，但一些小细节的处理不当，很容易破坏整体的品质感。

而捷豹E-PACE的内饰做工不算出色，但幸好找不到明显的缺点，这也许是设计简洁带来的好处；奥迪Q2L的内饰与A3几乎是一样的，不会有惊喜也绝对不会失望，毕竟在已经看习惯了。这几款车中，做工用料相对出色的，反而是XT4，起码内饰的填充感和细节做工都是较为细腻的，与XT5相比也只是设计上有差异，但不会出现明显的品质区别。

一直以来，沃尔沃和雷克萨斯在内饰的设计、细节做工、选材用料上都是非常讲究的，但在两款最新的小尺寸SUV上，却让我感到很大的落差感。也许我在现场看到的都是低配版本，但这也是消费者们会考虑购买的版本，在细节部分向成本妥协，确实违背了豪华品牌的初衷。

动力和设计能否补足缺点？

缺点说完，总得挖掘一下优点。不过用“挖掘”一词有点不当，因为这几款车的优点还是明显的。

首先是设计。通常来说，要把小尺寸车型外观造得好看，会比大尺寸车型来得容易。特别是SUV车型，车身尺寸更小，整体的轮廓感也就能更直观地呈现，一些亮点部位的设计，如大灯、腰线、轮毂等，也更容易突显出来。

所以这5款SUV的造型，都很好地达到了设计之初的目的，剩下就是风格取向的问题了。喜欢硬朗中带一点萌凶气质的，可以选Q2L或XC40，喜欢带点设计感的，可以选XU或E-PACE，想要稳妥设计的，选XT4不会有错。

在动力方面，XC40、XT4、E-PACE这三款车目前都采用了全系2.0T的动力，即便是低功率车型，对于如此尺寸的车型来说也称得上是大马力小车了。而雷克萨斯UX除了2.0L自吸发动机之外，还有2.0L混动版本选择，并没因为入门车型的定位而拉低动力总成级别。

对于驾控表现，我对这几款车都抱有很大的期望。毕竟像XC40和UX的同平台车型——领克01和丰田C-HR，在驾控方面都给我留下很深的印象，它们的“豪华版本”想必有着更出色的表现。对于XT4和E-PACE，此前参与试驾的同事也表示开起来非常“对味”。

虽说在NVH和底盘厚实程度方面，紧凑型车会有一些先天的不足，但在操控性和动力表现方面，相信这5款SUV都不会让年轻消费者失望。然而，仅靠设计和驾驶感，是否真的能对得起它们车头的Logo？

产品力不全面，难以适应当前市场

从成都车展的初步体验区来看，这一波豪华紧凑型SUV的优缺点都是十分明显的。或许厂家们都意识到，入门级别的豪华SUV，无需在各方面都表现均衡，只要在某些地方有突出优势——或是品牌、或是设计、或是动力，足以构成年轻消费者的购买理由。

而且，像Q2L、XC40这样的车型，更没可能与同价位的非豪华品牌SUV（如冠道、昂科威等大五座车型）全面对抗。因此，明显的产品定位差异，反而能更有针对性地吸引消费者。

但从市场表现上看，无论何种定位，车内空间依然是SUV不可忽略的一个关键因素。这从宝马X1与奔驰GLA的销量差异就可以看到。所以，这几款新车在空间这个核心问题上，依然吃了很大的亏。在消费者观念尚未完全转变之前，更多的个性化诉求都难以弥补空间的缺失，这个局面或许还会持续很长一段时间。

更关键的是，这5款车型虽然都挂着豪华品牌的车标，但在某些细节部位，确实有失豪华品牌的风范，甚至刷新了品质感的下线。豪华品牌是要有门槛的，尺寸可以小，但品质绝对不能丢。

美名曰豪华车，本不应该存在低配车型的，就算为了拉低售价，也宁可放弃配置，也不能放弃做工。但在上述的某几款车型中，我却看到了反面的例子。

更残酷的事实是，三大豪华品牌已经开始进军A级轿车市场，像奥迪A3、宝马1系已在市场上摸索多时，在空间没有绝对优势的情况下，又有什么理由要选择同级别的SUV而非轿车？这也是摆在几款新车面前的一大难题。