普拉多究竟好在哪儿?

有这样一款车,无论在多恶略的环境下都能见到它的身影。并且在我国这片广袤无垠的土地上,它的足迹遍布大江南北。无论是70后还是80、90后,都对这台车有着非常高的评价,你猜到这台车是谁了吗?



没错,就是我们熟悉的丰田普拉多,又名“霸道”。凭借着极其出色的性能与过硬的质量称霸国内越野圈多年,并且,真正做到了越野与舒适性兼顾。二手保值率也特别高,最重要的一点是:同级别几乎没有对手。



而说到普拉多的历史,还要从1985年说起,第一代普拉多由70款的短轴版LAND CRUISER演变而来,并以“方形货车”的名字首次亮相。此后,它在1990年被命名为LAND CRUISER PRADO普拉多“70款”。



车身有短轴版和4门长轴版两种。第一代普拉多采用4轮螺旋弹簧刚性悬架,发动机为2L—TE型涡轮增压发动机。1993年以后改用动力性与静音性协调的4气缸柴油涡轮增压的“1KZ—TE”发动机。



而直到今日,还有许多人在选车时会将复刻版LC70添加到购买选项中,可见其魅力有多大。

到了1996年,第二代命名为“SO LAND CRUISER PRADO”普拉多开始走上征程,它是由普拉多“70款”逐步演变而来。换装了全时四驱后,进而在全车上装备中央差速器、ABS、SRS空气囊等配置。第二代普拉多在动力配置方面有三种发动机可供选择,而进一步增强的越野性能让它收获了不少人的芳心。



第三代普拉多则诞生于2002年,在驾乘舒适性及娱乐性方面有了很大提升。安全性配置采用了新开发的高刚性车体框架,及左右独立控制的全自动空调。不仅如此,第三代普拉多还新增设了附有新开发的扭矩感应型LSD和下坡辅助控制系统的应变器TRC。



这些配置的加入让其通过能力再次得到进化。从此普拉多不但拥有超强的越野性能,还拥有能与高级轿车相匹敌的静谧感、舒适感以及卓越的质感。



第四代普拉多发布于2009年,在保留原有的越野通过性、耐久性和可靠性的基础上,将外观设计推向年轻化,以满足用户不断增长的豪华感和舒适性的需求。相较上一代普拉多,全新普拉多在外观、内饰、科技配置、动力性能等领域都有了全方位的提升。



而目前最新款的普拉多,严格意义上也是第四代的产物,代号LC150。不过也正是从这一代开始,我们心中熟悉的普拉多有了不一样的变化。而这种变化仅仅存在于国产版本。



在2017年末迎来中期改款后,国产普拉多改变最大的地方就在于取消了2.7升车型的同时,又将全系车型取消了经典的托森式全时四驱系统,就连高配版车型也取消了机械式差速锁,取而代之的是分时四驱和电子限滑系统。然而在海外市场中,一切还是我们熟悉的模样。



首先来说说这次换上的分时四驱系统,对于主打越野的普拉多来说可以算得上自废武功。不过,就顶配VX车型来说的话,它还是配备了大量的电子辅助系统与空气悬挂。



其中,MTS地形选择系统提供泥泞,沙土、碎石、凹土路面、岩石,山地5种驾驶模式供你选择,某种意义上它可以让越野变得不再复杂。



而至于发动机方面,普拉多全系换装了全新的3.5L自然吸气V6发动机,数据已经可以媲美老款4.0发动机的参数。不过与此同时,需要添加95号汽油,普拉多吃粗粮的时代可能一去不复返了。



不过总体来说,国产普拉多凭借215mm的最小离地间隙配合轮间电子限滑功能,应付中等轻度下的越野是完全没有压力的。只是在某种特定的情况下会显得比较尴尬,毕竟分时四驱在操作简易性方面完全落败与全时四驱。



至于售价从46.48万元到63.68万元不等,虽然说不上实惠,但也算不上贵。毕竟,目前通过平行进口方式购买一台2.7L普拉多也要50万+。



从09年生产以来到今日,第四代普拉多车型成为了该车系生产周期最长的一代车型,不过受限于国内双积分法则,厂商才不得不出此下策。不过按照目前的销量来看,国产普拉多销量还算不错。毕竟,对于许多用户来说,能不能越野不重要,只要它叫普拉多就够了。


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车系: 普拉多(进口)
标签: 文化历史
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