铃木离开中国好歹还有印度，其他品牌就没那么幸运了。

文 ▍砂糖兔

汽车真是最残酷的一个行业，没有爆款车不行，有过爆款车也不能高枕无忧，因为老百姓又开始消费升级了。

老干妈的辣酱永远不变配方还是会热销，不管你穿班尼路还是普拉达都爱吃。但是汽车不行，曾经奥拓是火遍华夏的小车之王，如今十几万都能买到奥迪的年代，自然没有了奥拓的位置。

所以铃木汽车，决定全面退出中国了。

长安汽车1元收购负债48亿的长安铃木

在6月份铃木退出了昌河铃木之后，9月4日，长安汽车宣布1元收购长安铃木全部股权，至此铃木汽车正式退出了中国市场。

很多网友留言嘲讽这笔交易，说自己“一顿早点就买了三个长安铃木”。实际上1元的象征性收购价格，只是说明长安铃木还值得长安汽车出手，毕竟这是一个负债总额48亿元人民币的合资公司。

对长安汽车来说，长安铃木二十多年来拥有完整的厂房和生产线等设施设备，硬件方面算是优质资产了，而且这些产能可以作为长安自主品牌的补充。

只要日后长安汽车找准定位，研发出合适的产品，长安铃木的这部分资产就可以发挥很大价值。

此处不留铃木，自有留它之处

谈到退出中国的原因，铃木社长铃木修解释地很清楚：“25年前我们就在中国推出了奥拓，一直努力耕耘，但是现在中国市场需求都转向大型车了，我们决定将股份全部转让出去。”

2003年，中国的小型车市场份额接近35%，而到了2017年，这个数字下降到了6.7%，属于铃木的小型车黄金年代早就结束了。

这十年来，中国消费者的购买力不断提升，即便在车市遇冷的今年，豪华品牌的销量增长依然高于整体车市。在轿车市场，B级、C级车占比截至今年上半年一直在上升。

所以坚持小型车战略的铃木，先后退出了美国和中国这两个钟爱大车的市场，一门心思拥抱印度。在那个12亿人口大国里，每卖出两辆汽车就有一辆是铃木的。

不能跟上消费升级的品牌，注定死路一条

铃木还算是幸运的，它有印度这样依然热爱小型车的市场，而对于其他品牌来说，命运就没有那么美好了。

外国品牌中，菲亚特已经在中国市场“二进宫”了，依然销量惨淡，去年只卖出了2273辆车，今年前四个月菲翔和致悦两款车加起来不足百辆。即便没有正式宣布，它也几乎是放弃中国市场了。

而斯巴鲁、DS这些越来越边缘化的品牌，也都在挣扎。

自主品牌中，淘汰赛也正在上演。比如SUV大火之后，扎堆儿推SUV的自主品牌那么多，但是都火不过一年就偃旗息鼓了。如今SUV增速放缓，江淮、海马、众泰们也都傻了眼。

再比如廉价小型电动汽车兴起之后，知豆成了当红炸子鸡，动不动就是全球电动车销量榜上的前几名。

而随着续航里程的硬性指标发布，补贴的退坡，以及越来越多成熟的纯电动车产品上市，知豆瞬间垮掉。如今陷入停工欠薪破产的危机中，等待救赎。

不懂得居安思危，不能跟上消费升级的脚步，退市的风险就永远存在，谁都不例外。