文|汽车大观 路梦怡

“这是汽车史上的第一次开发者大会，也是一次将会载入汽车发展史的大会。”演讲刚开始，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福就如此说道。

这么大的自信，与此前比亚迪的表现不太相符。2018年，比亚迪上半年的发展道路并不平坦，“广告门”事件余波未平， 2018年半年度报告显示，今年上半年，比亚迪净利润4.791亿元，同比下滑72.19%。由于在2018年2月12日至2018年6月11日的过渡期内，新能源汽车补贴统一按照原补贴政策对应标准的0.7倍执行，给比亚迪的短期盈利带来较大冲击。

 但比亚迪一系列不停歇的动作，好像在证明“一切尽在掌握之中”。

 下半年，比亚迪先是与长安签署战略合作协议，一起设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司，9月5日，以“开放·创未来”为主题的比亚迪全球开发者大会在深圳举行，正式发布比亚迪D++开放生态。

 这是汽车132年发展历史上的第一次开发者大会，其他车企在智能化浪潮中还没有如此重大的动作。王传福也表示，比亚迪今后的身份将转型成为“智能汽车硬件标准平台提供商”。

 转型后的比亚迪，已经开始下半场征程，而未来的比亚迪，将是充满野心的比亚迪。

  “不敢想象”到“正在想象”

王传福在讲话中，说了许多次“想象”。

 “10年前，谁也不敢想象，通话只是手机功能的1%，其余的99%，是大家都想象不到的。”

在王传福看来，如果手机行业没有从封闭走向开放，没有手机生态的创新者、创业者和开发者，没有创新的内容、应用场景的开发，就不会有现在如此巨大的手机生态，腾讯和阿里巴巴这些巨头也不会发展得这么大。

 所以，从手机行业的智能化历程得到启发，比亚迪认为当前汽车行业也到了这样一个节点，需要迈出全面开放的第一步。

而这不同于当初的“不敢想象”，智能汽车的未来，已经充满想象空间。

 “未来，代步只是智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的，取而代之的是一个拥有无限可能的‘超级汽车生态’”。王传福表示。

 汽车传感器一旦开放，将会让城市数据化，智慧城市真正智能化随之而来。深圳是全球比较先进的智能城市典范，大街小巷传感终端几十万，每个车厂10%开放，差不多一亿移动测试感知终端，就像人的神经末梢一样，分布在城市大街小巷，提供了海量应用的想象空间。

“比如小孩走失了，三分钟不到就可以找出来；比如钱包掉了，一分钟可以查到，这就是汽车生态带来的无法想象的意义。”

 但由于机械汽车搞自动驾驶很难，响应速度很慢，车辆调整不过来，产生不了真正的智能汽车，因此，智能化的前提必然是电动化、电子化。

 新能源方面，比亚迪自然已走在前列。2008年，比亚迪推出了世界上第一款大量生产的插电混动车，2018年上半年，尽管受到补贴退坡的政策影响，比亚迪新能源汽车销量仍同比增长121.06%至约7.58万辆。

 同时作为电池供应商，很多手机企业是比亚迪的客户，使得他们对智能化进程的感悟要更为深切。

 在此基础上，比亚迪要开展智能生态平台就得心应手得多。比亚迪D++开放生态，将用开源与共享的方式进行自我革命，汽车和互联网行业将孕育出大量智能移动出行的全新应用场景。

开放

“智能汽车是长了腿的超级手机，也是具有超级计算能力的移动空间。”这是王传福对于智能汽车的设想。

 而要进入以“智能化”为核心的汽车变革下半场，就要开放。这需要一辆车有强劲的计算能力、稳定的电源、大屏幕、千兆以太网、OTA以及感应系统。

 比亚迪D++开放生态就是融入了这些场景的智能出行生态体系，D++开放生态基于全球最新汽车智能化体系结构和安全策略，为开发者提供开放的接口、车辆数据和控制权限。

 该生态的自动驾驶线控平台，将为自动驾驶公司提供线控车辆，开放控制权限，并针对性地进行电源、结构和线束优化，从而降低自动驾驶研发难度，有效缩短研发时长。

车应用方面，比亚迪会开放全车361个传感器和66项控制权限给开发者，并为给他们提供SKD工具，使之能够调用全车传感器数据，并对车辆进行控制。

 相比之下，手机上仅10几个传感器，就已经吸引了全球上千万开发者参与其中，产生了300多万个应用。

 在两个月前的百度AI开发者大会上，百度宣布将与比亚迪联合打造开放车辆认证平台，这一合作也被业界评价为汽车界“Wintel”开放联盟。

百度总裁张亚勤也表示，目前百度地图导航等服务已经全部覆盖到比亚迪旗下车型；双方合作的L3级自动驾驶汽车即将在不远的未来量产，而比亚迪秦Pro，是第一个通过百度Apollo认证的自动驾驶开发平台。

 在大数据、区块链、人工智能等等技术基础下，为了让开发者创意无极限，比亚迪还将举办开发者训练营对其进行培训，并在投融资、用户获取、商业落地等方面对其进行支持。

  “这个开放力度，是行业内前所未有的，这也会让消费者得到更多定制化的服务。”一位行业内人士表示。

  安全攻守道

但在开放的同时，安全性如何保障，是业界讨论热度最大的话题。智能网联时代，汽车将变成一个新的智能终端，汽车信息安全也随着技术的演进而不断变化，这也给车联网未来的发展带来更大的威胁和和挑战。

 比亚迪自然深谙行业的疑问点，在发布会中，用大篇幅介绍了自己在安全性方面的考量。

 王传福强调，安全是开放的前提，但是不能因为存在安全问题就放弃了开放。“银行能做到这种安全，我们也能。” 为了保障安全，比亚迪找来了许多伙伴保驾护航，其中就有360。

360集团董事长兼CEO周鸿祎也表示安全问题是一个任重道远的问题。“目前汽车安全问题比大家想像要严峻，远程劫持、GPS欺骗、激光干扰等手段都会给用户的人身安全造成巨大伤害。”

 “只要是人写的软件，就一定可能会有缺陷，我们叫‘漏洞’。有漏洞在所难免就会被人利用，一旦被人利用，一个很小的漏洞可能就成为一场车祸的灾难。”

 不过周鸿祎也表示，360底层将和比亚迪的工程师以及更多的自动驾驶厂商一起，把360在安全上多年积累的安全大脑，基于大数据和人工智能的技术用在汽车上，把安全威胁降到最低。

受到比亚迪的启发后，周鸿祎也表示，360要把自己的安全能力、安全大脑的大数据和智能能力开放给很多的开发者。

 “20年或者30年后，我们再看，今天比亚迪的一小步，会是变革汽车行业的一大步，会是颠覆智能生态的一大步，更会是重塑人类生活方式的一大步。”王传福表示。

 比亚迪已经开启下半场征程，而它将怎样变革汽车产业还需考证，但比亚迪的举动，势必让整个汽车智能化浪潮，再起硝烟。

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