那些不太安分的城市消费者喜欢的SUV应该有什么特点？它应该足够大，不但可以坐下全家老小，还能装下出去玩上一个星期所需要的全部行李；它要有一定越野能力，不能只是过得了草地，上个马路牙子就行；它应该足够结实，非承载式车身自然最好。而福特撼路者Everest便是如此。

随着买家逐渐了解优点，福特Everest的销售在经历了一个缓慢的开始之后一直在稳步增长。现在，这款在澳大利亚设计的SUV已经进行了中期升级，扩大了范围并迎合了更多潜在买家的需求。

新款车型较旧款而言设计了一个新的格栅和较低的前保险杠，虽然它看起来几乎没有什么不同，但在三个部分增加了一些功能，由自动紧急制动（AEB）引导除了基本模型以外的所有行人检测，按下按钮就可以启动。

然而，引擎是最值得一提的。目前最受欢迎的车型之一是福特的Ranger Raptor运动型车型，MY19 Everest系列现在采用了该车的157kW/ 500N·m，2.0升四缸双涡轮增压柴油发动机和10速自动变速器。这一部分必然会吸引一些买家的注意，尤其是那些仍然重视发动机排量和气缸数的人，这就是福特保留现有的143kW / 470N·m 3.2升五缸发动机的原因。

三个Everest规格级别仍然可用，开始使用四轮驱动（4WD）和后轮驱动（RWD）形式的Ambiente，有五个或七个座位。因为这是“主力”版本，所以它只配备3.2升柴油发动机。接下来是RWD / 4WD中七座的Trend车型，这是迄今为止最畅销的车型，并且可以提供两种发动机选项，还有Titanium系列，配有2.0双涡轮增压和四轮驱动。

福特为Ambiente增加了一些新设备，包括一个近距离钥匙扣和启动按钮，叠层隔音挡风玻璃，Ebony车舱塑料，带扬声器和DAB加数字收音机的10音箱音响系统，以及6寸触摸屏上的卫星导航。Trend配备了一些不属于MY18车型上的功能，例如带自动调平功能的HID前大灯，LED日间行车灯，可以通过踢腿动作激活的电动尾门，真皮座椅，AEB和交通标志识别。

车舱的设计看起来是模仿Ranger，配备相同的行走装置T6架构，它比MU-X更现代，但是对于城市的时髦者来说，新的现代圣达菲感觉更像汽车和高档商品。当然，它看起来非常漂亮，有一个大触摸屏和一对与眼睛水平的数字仪表显示器，并且存储箱随处可。Titanium的大型全景天窗和加热真皮座椅给人一种“豪华SUV”的感觉。

另一方面，采用大量的廉价舱塑料违背了Everest更实用的初心，而且有的没有伸缩式方向盘调整。后排座椅是支撑性的，并配有ISOFIX /传统的儿童座椅接口。座椅可以分开，每个部分在轨道上滑动，然后也可以倾斜。配有全长安全气囊，可翻转的扶手，也有后部温度控制（适用于安装在屋顶上的圆形通风口），以及控制台后面的230V电源插座。

进入七座车型的第三排对于青少年来说相对简单，尽管这是一辆拥有大量间隙的高级轿车，这也意味着小孩子可能需要多加注意。第三排座椅折叠后很规整，极大的增加了货舱面积，它比Pajero Sport或丰田Fortuner更大更实用。

与Ranger一样，Everest是福特澳大利亚工程师在有名的You Yangs试验场开发的。和Ute一样，它是同类车中最舒适，最安静且最令人爱不释手的汽车，凭借其低阻力电动助力转向系统，可以轻松应对当地条件，吸收撞击，并且易于驾驶。

由于具有标准的主动巡航控制和车道偏离警告功能，Trend和 Titanium还可以进行长途旅游。永久性的4x4 Everest提供四种模式，根据地面进行油门校准和稳定性控制，以及低档减速齿轮和后部锁定差速器。

MY19版本采用了新的前稳定保险杠，接受更柔软的悬挂，进一步提高驾驶舒适性。噪音控制得到了很大的改善，配有现有的降噪技术（就像你昂贵的耳机一样）、声学挡风玻璃和更安静的新引擎。

这个新引擎，虽然减少了1200cc的排量，减少了一个汽缸，但它在3.2升的情况下仍然有14kW和30N·.m。两个连续的Borg Warner涡轮机由一个旁通阀连接，一个用于降低发动机转速，另一个用于更高的发动机转速。它确实比3.2更安静和更平稳，并且有明显的扭矩波，可以轻松地驱使Everest上山。500N·m的峰值扭矩在1750rpm时开始，刚刚超过怠速90％的情况下，变速器非常平稳，尽管在交通中存在堵车的情况。

运动模式可以更长时间地保持较低的档位，甚至可以在紧急情况时进行大幅降档。该发动机的另一个好处是它的燃料使用率，比可切换的停止/启动系统帮助的4x4的7.1升/ 100公里的3.2升发动机高20％左右。

我们做了一个测试，能够把一辆重型大篷车快速地拖上陡峭的山坡上，虽然发动机温度确实增加了，汽油使用量达到了18L/100km，但保持了它的速度。尽管2.0升的制动拖车牵引能力为3.1吨，而3.2升的3.0T最高。

精致而有力的双涡轮增压绝对不会像普通发动机这么小。五缸仍然是为了应对怀疑者，并且可能仍然吸引那些经常拖车的人，即使这些作用主要是心理上的。如果福特没有走上这种双引擎道路，就会带来麻烦，就像Nissan当年放弃4.2缸六缸Patrol柴油发动机而转向3.0升四缸Y61柴油发动机时一样引发了一场轰动，现已完全恢复正常。

别忘了，福特现在提供五年/无限公里的保修作为其所有车辆的标准，并提供路边援助。该公司正在慢慢改善曾经不那么完美的客户体验，它会承认这个现实的。虽然Titanium比较高的要价非常难以接受，但它仍然比其他同类SUV更有价值，并且在大多数情况下可以对抗普拉多或大切诺基。

通过添加双涡轮增压发动机，福特现在拥有更精致的柴油七座SUV，可能会吸引那些更具冒险精神的家庭。事实上，这次更新为买家增添了更多选择，而这会是一件好事。