能拍婚纱照的汽车圣地 游大阪古董车博物馆

我有一个蛮特殊的爱好,每当来到一座陌生的城市,便会去在这座城市中搜寻各种大大小小的博物馆,在我看来,只有在这些地方,才能够深入发掘这座城市的过往与变迁,这个时候往往会发现惊喜。

偶然间在朋友圈发现了这个地方:大阪古董车博物馆。作为一个爱车如命的人,当然会去转转。


在离开大阪前的最后一天,我们乘坐地下铁中央线来到大阪港站,尽管只坐了五站,但出站后,眼前的画风和我们居住的大阪市中心差别很大,传统的日式建筑、拥挤的车流已然很少,取而代之的是空荡的马路、屹立在马路两旁的工厂,这场景似乎给了我一种身在美国郊区的错觉。步行大约五分钟,就来到了古董车博物馆的门口,红砖建筑,配上深蓝色的天空,看起来简直不能再舒服。

不得不说,建筑风格的确是最大的亮点之一,这家博物馆由一座百年红砖工厂改建而成,在大阪港重现了上世纪伦敦和纽约的风貌。


看到博物馆正门停放的几辆老家伙,又是一阵心潮澎湃。



从正门进入后,馆内提供室外展览区、室内展览区(showroom)、高级牛排餐厅,以及咖啡厅。仅仅一个能够免费参观的室外展览区,就足够大饱眼福。

当我看到这辆1967年的蓝色阿尔法·罗密欧Giulia 1750 GT时,顿时就走不动路了。

阿尔法•罗密欧Giulia 1750 GT(1967)(右) 阿尔法•罗密欧Giulia 1750 GT(1967)(右)

在这里,你可以发现各种在国内找不到的车,例如这辆Austin Mini Cooper皮卡,我还是第一次见。

翻新程度极好的,亦曼妙女郎,亦终极恶魔的Datsun 280Z。

1975年的Skyline 2000GT,它的改装热度从上世纪七十年代的日本就早早开始了。

日产Skyline 2000GT(1975) 日产Skyline 2000GT(1975)

捷豹家族的XJ6们。


捷豹XJ6(1992) 捷豹XJ6(1992)


捷豹XJ6(1984) 捷豹XJ6(1984)

1962年的初代Bluebird。

即使是在霓虹国,老奔驰同样也很受欢迎。


此外,在博物馆提供的收费停车场里,偶尔还能给到你意外的惊喜。


在停车场里还偶遇了一辆S2000。从车牌看,这是从三重县著名的铃鹿市开来的。没错,那里就是举办过F1大奖赛,曾经一身西装的赛纳穿着皮鞋白袜为本田测试NSX的那个铃鹿赛道。

室外部分参观得差不多了,我们来到室内的showroom,这里停放的老爷车,年代更为久远,以至于其中的一大半,我都叫不出名字来。

Rolls-Royce Silver Cloud III(1964) Rolls-Royce Silver Cloud III(1964)


1964年的劳斯莱斯银云。“劳斯莱斯是汽车王国雍容高贵的唯一标志,无论它的款式如何老旧,造价多么高昂,至今仍然没有挑战者。”它的创始人在一个世纪前留给我们的话,直到今天仍像当年一样正确。馆藏这辆银云是第三代车型,仅仅在1963-1966这短短四年里生产了2000余辆。

图中右边黑色的车,正是1957年的Austin A50。说到这里,也许大家会对Austin这个品牌感到很陌生,这家公司创建于1905年,多年来以生产经济型小轿车闻名于世。五十年代末期以来,由于中东战争、石油危机,小型省油轿车应运而生,1959年Austin推出的Mini轿车,在汽车行业中产生了巨大反响。虽然车很小,但车厢内却不显窄小,它被称为F.F紧凑型轿车,是继福特T型轿车和大众甲壳虫轿车以后,汽车史上又一经典设计。

Alpine A110(1968) Alpine A110(1968)

可能很少有人知道Alpine曾经是能抗衡保时捷的豪华运动品牌,它诞生于1955年,在1973年被雷诺收购,并在1995年宣布停产。眼前这辆1968年的蓝色Alpine A110,其扁平修长的车头以及前脸抢眼的分体式头灯设计,在当时可谓是走在了时代最前沿。这款车采用了玻璃纤维车身,钢制底盘结构,以及发动机后置后轮驱动的布局,车身结构与当时的路特斯Elan非常接近。低矮、轻量而灵活的车身,使得A110成为了当时拉力赛车手的新宠,由于在众多汽车赛事中都表现出色,甚至还斩获过勒芒冠军,A110在上世纪六七十年代饱受赞誉。然而遗憾的是,由于雷诺产销量逐渐放缓,一代经典在不久后被迫推出了历史舞台。

世界上首款搭载双转子引擎的马自达Cosmo Sport,如果没有它,就不会有后来经典的马自达转子跑车。Cosmo是日本汽车博物馆的常客。不论是在名古屋的丰田博物馆,还是在东京台场的汽车展示中心,我们都能看到它的身影。

岛国人民对美系车并不感冒,一点儿也不新鲜,不过,在古董车博物馆,我们依然可以找到美系车的身影。例如这辆1961年的别克Electra,林荫大道的前身,它是当时别克品牌的大型豪华车,搭载了别克401in3 6.6L V8发动机,Electra这个名字于1963年停止使用,并被Electra 225所取代。

蓝色的这台克尔维特C2,想必每一位肌肉车的死忠,都渴望拥有一辆吧。

这家博物馆带给我们的,或许不仅仅是一场精彩绝伦的古董车盛宴,我们能够看到的,还有像教堂一般的布景,身处这样的场景中,再配上几辆五六十岁的车,真的会以为是自己穿越了。


除此之外,展厅内还有一些周边在售,在这里可以买些小礼物,送给国内的亲友。

都说大阪古董车博物馆也是情侣约会圣地,当然啦,来这里拍婚纱照,也是个不错的选择呢。一小时大概7000块人民币,什么都不用带,婚服配饰一应俱全,当然,道具车随便挑选。

大约四个小时过去,参观接近尾声,这一天的行程,就这样为我半个月的日本之旅画上了圆满的句号,虽有不舍,却不留遗憾。

这是一场与旧时光的对话,博物馆封存了属于旧时光的一切,然而,我们却从这里的每一辆车中读出了不同时代所发生的故事,是这些故事,让旧时光即使在被封存后,依然能够翩翩起舞。翩翩起舞的,是那被封存的旧时光。


路线&攻略

博物馆名称:GLION MUSEUM

博物馆地址:大阪市港区海岸通2-6-39

交通路线:乘坐大阪地下铁中央线至大阪港站下车,从4号或6号口步行约5分钟即可到达。

营业时间:工作日11:00-20:00(最终入场时间为19:30),周末及节假日10:00-20:00(最终入场时间为19:30),周一闭馆。成人票价为800日元(人民币约49元),儿童票价为500日元(人民币约31元)。


更多美图





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