在过去的近一个月，全新一代 奔驰G有种“网红”的节奏。独特的复古造型，令人咋舌的售价很大程度上满足了人们“猎奇心”。

实话实说，提到奔驰G级，我们首先想到的，这是一辆顶级的越野车，以及三把差速锁的强悍配置。

不过，不知道大家有没有这样一种发现，我们在生活中看到的奔驰G级，更多的会是以一副干干净净的样子出现在更大会所门口。

而这些奔驰G级无一例外的，都是配备了高性能的公路胎，甚至是AMG版本的大轮毂。这些和印象中顶级越野车应该有的样子，真的是存在着一定的差距。而在每年的阿拉善英雄会上，奔驰G级出现的频率就更低了。

所以，就有了今天这个话题，作为一辆典型的越野车，奔驰G级怎么就很少出现在越野场地里了呢？

这事，咱们还得从奔驰G级的分化开始聊起。

虽然在奔驰官方的宣传文案里，奔驰G级从上世纪七十年代末期诞生了第一代车型开始就没有经历过换代，但实际上却是，在上世纪九十年代初期，奔驰G级还真的迎来过换代。

而这一次换代的结果，就是W460系的奔驰G级演变出了W461系和W463系两个细分产品。

其中，W461系的奔驰G级更多的传承了W460系奔驰G级的传统，在定位方面一切从简，并且保留了最为纯粹的越野车设计。所以在W461系的奔驰G级上，也就没有了夸张的运动套件，也同样没有了大尺寸的轮胎。

其主要的目标客户和十几年前的W460系的奔驰G级也几乎没有什么太大的变化，都是工矿企业、军方、抢险救援等等机构。

从一定意义上来讲，W461系的而奔驰G级就是一辆典型的工具车属性的产品，在其产品架构下，还衍生出来了三门硬顶、五门硬顶甚至是皮卡版的车型。

初期上市的W461系奔驰G级采用的依旧是分时四驱的结构，在后驱才升级为全时四驱系统。而在内饰方面，一切从简的设计也使得W461系的奔驰G级看上去多少会有些简陋。时至今日，W461系的奔驰G级依旧没有换代，并且广泛的在行业领域内得到了运用，这其中也不乏一些国家的军方。

事实上，W461系的奔驰G级才应该是那辆顶级的越野车。

我们现在所看到的，是在1991年和W461系的奔驰G级同时推出的W463系的奔驰G级。W463系的推出是因为在上世纪八十年代，奔驰敏锐的觉察到了W460系在民用市场的巨大潜力。所以在W460系换代的时候，就顺势推出了这款针对民用车市场的W463系的奔驰G级。

由于是定位于民用市场，所以W463系的奔驰G级自亮相伊始所强调的性能重点，就是更加豪华的产品表现。相比于纯粹的以工具车定位示人的W461，W463系的奔驰G级要更多的强调了车辆的舒适性以及豪华感。

从亮相伊始，W463系的奔驰G级就以加宽的轮眉和加大的轮胎构成了一副更加稳重的下盘表现。这种厚重感与同时期还在采用窄胎的W461系奔驰G级相比有了截然不同的变化。

由于定位于豪华越野车市场，所以W463系的奔驰G级也采用了更加高档的漆面，而且大灯与进气格栅之间的相对关系也从W471系的一体式变成了分体式，前保险杠面罩也都进行了全新的设计。

在车辆内部，W463系的奔驰G级也毫不吝啬的以真皮、木纹来对内饰进行点缀，在后期的几次改款中，W463系的奔驰G级甚至还重新对内饰进行了造型。而所有的这些变化无一例外的都指向一个目标，就是如何让这辆车变得更加豪华。

至于随后AMG推出的高性能版车型，则又进一步的将这种豪华感进行了提炼，并且以强化公路性能表现为主要目的，对动力以及底盘进行了优化。

因为锁定民用车市场，所以在随后的日子里，W463系的奔驰G级开始取代W461系成为奔驰G级中市场认知度最高的车型。并且，因为更高的关注度，从1997迎来第一次改款之后，W463系的奔驰G级甚至以几乎每年一次的升级速度一直更新到了2012年。

在经过了这么多年的改款之后，最后一款的W463系奔驰G级已经和它刚刚亮相的时候截然不同了。此时，它已经完完全全的变成了一辆超豪华的SUV，而并非是W461系列的越野车。

所以，从W463亮相的那一天开始，市场的定位就决定了这辆车不可能再像它的前辈那样，将会被用于艰苦偏远的恶劣环境。与之相反的是，逐年提升的豪华感让W463系的奔驰G级更多的适应起了城市的豪华会所的场景。

在今年年初的北美国际车展上，作为W463系换代的W464系奔驰G级正式亮相，同样的，W464系的奔驰G级也将会延续顶级越野车的定位。

只是，在科技的加持下，W464系的奔驰G级会更加豪华，而且轻量化技术的运用也使得其公路操控表现相较于W463系的奔驰G级有更进一步的优化。

至于W461系的奔驰G级，目前来看它还没有换代的必要。举个不恰当的例子，奔驰G级的这一次分化，大概就和狼与狗之间的分化是一致的。

有了这个前提，我们就很容易去理解为什么我们很难见到奔驰G级去越野的画面了。无论是W463系还是W464系的奔驰G级，依旧保留的强大越野能力在他们所处的市场环境中，已经成为了装饰的一部分，目标用户注重的是有没有而并非是好不好用。

这种境遇其实和路虎揽胜是一样的，在越来越高的售价加持下，性能已经变成了一种标签。

当然，越来越高的售价也的确限制了奔驰G级出现在越野场地里的情况，即便是土豪，动辄百万的车子在越野场地里杵一下，那也是一比不小的费用。

更何况，在各式各样的豪华套件和电子设备的加持下，W463系或者是W464系的奔驰G级也不具备像W461系那样皮实耐操的个性，甚至有可能会出现，陷车了都没法拖出来的情况。

问题又回到W461的奔驰G级上来，既然前面已经说过，W461级的奔驰G级依旧保留了强大的越野能力，为什么在国内的越野圈子里，依旧少见呢？

原因很简单，第一，是因为W461系的奔驰G级压根就没有出现在奔驰官方的销售渠道里，只有平行进口市场有售；

第二，则是因为W461系的奔驰G级虽然没有什么豪华套件加持，但是作为一辆奔驰G级，尤其是这样一辆个性化的产品，它在平行进口车市场的售价依旧不菲——所以，拿去玩，还是要掂量掂量的。

更何况，在越野这件事上，还有一大票更加皮实耐用，更加便宜，更加经典的日本车等着呢。