这事一出,你的车恐怕快要不能上路了


关于汽车国标这件事儿,其实就像那异地恋的女朋友一样,你说不碍着你吧,她确实存在着,你说碍着你了吧,她也没干预你的生活,貌似无关痛痒,但又确切相关。

这不,离2017年全面实行国五排放标准不到两年,国六的脚步声也逐渐临近了。根据国家环保部出台的国六实施时间表,在2020年7月1日轻型车将强制实行国六排放a标准,而在接下来的2023年7月1日,轻型车将实行国六排放b标准,其中a标准只是过度使用,更加严苛的b标准才是国六的真身标准。

其实乍一听,时间好像还挺远的,毕竟中间还隔着两年呢,但是万事总有个变数,就在前段时间,突然传出的部分省市提前实行国六标准的新闻着实火了一把。据了解,深圳市和广州市将在2019年1月1日起,正式实行条件更加严苛的国六标准,而随着这些城市的提前迈入国六的门槛,其他的城市估计也会紧跟其后了...

国五的屁股还没坐热,国六就要提前来占巢,爱“赶热闹”的国六到底是什么来头呢?相比较国五,国六的最大特点就是其严苛程度要高出近百分之五十,我们知道,国内的排放标从国一开始,就是一直跟着欧规后面走的,而本次的即将实行的国六标准,一旦实施就意味着咱们的排放标准全球第一了,因为它比同期实行的欧规还要严苛,对,就是这么牛X,你自不自豪。


炒的热火朝天的国六,和咱们有啥关系?

对于手上有车钥匙的人来说,随着国六的实施,也就意味着自己的车子又要贬值一波儿了,没办法,因为受制于国内的二手车流通标准,“低”国标车型的流通会更加的艰难,所以它们的残值往往会惨不忍睹,哪怕是车子本身的机械素质再好,但是“低”国标一旦贴身,那就意味着这车卖不上价儿了,瞧着旁边刚买的国五福克斯,我不禁流下了两行清泪。

在爱车被变相降级的背后,要面对的不仅是雪崩的二手参残值率,还有用车检车时候数不尽的麻烦事儿,其实在被降级的那一刻起,就已经意味着“低”国标车的生命周期是可以预见得到的,真的是开一天算一天了。

对于现阶段的国五国四车型来说,除了市场流通更加困难之外,自己使用的情况下是没有什么明显影响的,但是国三的车型就没有这么幸运了,根据之前的惯例,在国六标准实行之后,国三的车型应该会和之前的国一国二车型一样,不得不走上报废的道路,即使勉强能够上路,在目前的限行条规下,能走的路怕也是没几条了。这对于喜欢老情怀车的人来说,无疑是一件难过的事情,那些经典的老车,在新规的愈发严苛的环境下,只能是逐渐的消亡。

所以说,在国内的道路上,我们不可能见得到像国外那般老爷车成群的景象,因为它们都在报废厂等待着拆解,而不是被当做一种文化的承载被悉心保护着,汽车的传承文化在当前瞬息万变的交规下被冲刷的支离破碎,有时候,经济的发展总是会伴随着牺牲点什么,哪怕是我们不舍,甚至是不同意,也无可奈何。

淘汰老车的目的在于提高整体的排放质量,从而减轻环境的污染程度,因此随着国六标准的临近,燃油质量标准的提升自然也是势在必行,根据政策规定,从2019年1月1日起,全国燃油将升级为新标准燃油,就像提前实施汽车的国六标准一样,其实在国内很多地方,新标准的燃油早已经上架,油品提高了是好事,但是你别急着笑,因为油品的提高也是要付出代价的。

首先新标准燃油的价格肯定会上浮,虽然目前已经实行新标准燃油的城市的燃油价格并没有上涨,但随着时间的推移,当新标准燃油全面铺开的时候,涨价是在所难免的,传闻中价格最便宜的92号汽油,不就是在2020年停产么,到时候最便宜的汽油也许就是质量更好的95号了,嗯,提高燃油质量,没毛病。

除了停用低标号的燃油之外,改变汽油的成分从而达到低排放标准也是目前正在推行的政策,最直观的就是在汽油里面混入一定比例的乙醇,俗称乙醇汽油,乙醇汽油好吗?好,因为它更加的清洁,对环境更加友好。

但是我们知道,乙醇汽油的燃烧性能是要比传统汽油要差上一些的,也就是说,同样当量下的乙醇汽油,不仅使得车子跑的距离更短,而且在使用体感上也是不如传统汽油的,其实说白点就是乙醇汽油用起来是没有传统汽油那么有劲儿的,但是为了环境更加的友好,这也是必须之举。

其实提高汽车的排放标准是好事,它不仅能够改善现在糟糕的环境,还能促进汽车科技的发展,但是过快的推陈出新排放标准,难免显得有些操之过急,国六标准一出,咱们就一跃成为世界上排放标准最严苛的国家,这对于国内刚成长起来不久的的自主品牌,无疑是一个技术的上巨大考验,除非,弯道超车采用电动车方案,嗯,电动车。

所以大家别纠结国几的车和油了,也许过不了几年,路上只有电动车了。


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