松开油门让车辆向前滑行，这算开车最常见的状态之一。在很多老司机的驾驶观念里，开车时适当的空挡滑行可以达到省油的目的；同时也有不少人认为，带挡滑行会更省油而且更加安全。那么，到底哪种“滑行姿势”更省油呢？

当你松开油门，车辆开始向前无动力滑行时，你会很容易发现，带挡滑行时由于发动机反拖，车速下降较快，滑行的距离不如空挡滑行那么远，动力上的变化也比较容易察觉。那么究竟是变速箱带挡省油？还是变速箱进入空挡状态再滑行会省油？这个问题的答案非常具有时代性，并不绝对和唯一，车辆通过不同的技术手段，或者处于不同的状态，都会产生不同的结果。

上古时期，发动机还在采用化油器的时候，发动机烧多少油全靠节气门来调节。对于结构简单且没有补偿机构的化油器而言，发动机进气流量越大，化油器喷出的汽油也就越多。而当车辆在滑行时，车辆并不需要发动机提供动力，这时候化油器喷油量减少，自然也就越省油。空挡状态下的发动机怠速运转，化油器内喷出汽油量最少，自然成为了那个时刻最省油的选择，同时也因为没有发动机反拖阻力，车辆滑行的距离也更远。

而随着化油器被淘汰，电喷时代的滑行工况则大有不同。对于现在大规模采用电子控制燃油喷射的车辆（包括歧管喷射和缸内直喷）来说，带挡滑行反而会更省油。当车辆处于一定车速，自动挡变速箱在D挡或是手动挡车辆在带挡状态下，松开油门之后，发动机会直接停止喷油。观察车辆的瞬间油耗表，你会发现车辆显示的瞬时油耗为0，所以通常情况下，带挡滑行会较为省油。不过相对空挡滑行而言，带挡滑行的距离确实会更近一些。

随着变速箱技术的不断进步，情况又开始出现了反转。变速箱的挡位数越来越多，适合带挡滑行的范围也越来越狭窄，原因就出现在降挡上。自动挡车辆为了防止熄火，当发动机转速较低时会主动重新开始喷油，这也是通常所说的“逆序供油点”。

逆序喷油点的转速通常会比怠速稍高，一般约为1000-1500rpm，多数车辆为1100rpm附近。自动挡车辆滑行时，发动机转速降至逆序喷油点，车辆就会不断降挡补油，这时候的油耗反而会比空挡滑行稍高一些。变速箱的挡位数越多，降挡补油的次数也越多，带挡滑行的零喷油状态就越少。

所以一些多挡位的豪华品牌汽车开始加入了“主动滑行”功能，松开油门之后，变速箱会主动进入空挡滑行状态，而车内挡杆依然在D挡位置，车辆判定空挡滑行优势更大时会自动进入空挡，发动机则怠速运转。而踩下油门之后，变速箱能立刻根据当前车速等因素，进入合适的挡位，这一切都由变速箱自动判断，不需要驾驶员操作。对于这样一类主动空挡滑行的特殊状态，时机较难把握，需要精密的计算才能省下一点点油耗，想必车主也不会为此大费周章，所以大家也不用太过折腾。如果车辆配有这项功能，那就交给车辆自己判断好了。

带挡滑行距离近，空挡滑行有怠速油耗，那么有没有什么“滑行距离又远，又完全不产生油耗”的方法呢？随着技术进步，这种情况确实出现了转机。当混合动力技术出现之后，在电动机的辅助下，车辆在滑行状态时就可以让发动机完全休息了。如果需要动力加速时，既可以利用电动机输出做功，也可以利用电动机快速打火启动发动机，利用电动机运转。在混合动力的帮助下，真正实现了既可以空挡长距离滑行，又能够实现不喷油、省油的目的。

像大家熟悉的“两田“的高压混动系统，都有“熄火滑行”的功能，发动机完全不运转，真正做到了长距离的零油耗滑行。此外，也因为电动机的存在，车辆还可以对制动能量进行回收和储存备用。除此之外，48V低压微混动技术也逐渐发展成熟起来。这种低成本的微混动技术虽然比不上强混那般强大，但用来实现发动机关机滑行以及制动能回收就已经足够了。此外，48V电动机还可以用来带动车辆起步，缓解车辆“最费油”的起步工况，达到进一步省油的目的。

从化油器时代普遍认为的空挡省油，到电喷时代的带挡滑行省油，再到多挡位变速箱时代的主动滑行功能，车辆的滑行状态是个恒久的话题。在这个过程中，工程师们为了省下一点点油耗都做出了不少努力。未来，我们也会看到大面积混动技术的使用，而这或许也将再一次改变车辆的滑行状态以及大家的驾驶体验。